Citroën Amis y Dyanes: más baratos que los 2CV

Cuando el garaje Berben en Ulft cerró sus puertas, varios ávidos clásicos golpearon Citroënlos jinetes perdieron su base.

Un huérfano 2CV

El lector de AMK y el piloto de 2CV, Ernie, fue a buscar una nueva dirección de abrazo para su AZU maravillosamente vivida. Vía vía llegó a Karel Boesveld. Karel opera en Borculo bajo el techo del famoso Citro Classique. Pero donde puede tener un nuevo DS Cabriolet fabricado profesionalmente (por alrededor de € 140.000), allí Karel es el hombre que aprecia y repara el enfriado por aire Citroëns.

Los 2CV se han vuelto caros.

Enfriado por ese aire CitroënLos 2CV son, por supuesto, los más conocidos. Y mientras tanto (junto con el Meharis) lejos de ser el más caro.

Amis, Dyanes y GSsen, por otro lado, retienen todos Citroën genes aún agradables y asequibles

En el área de piezas, las piezas específicas para este refrigerado por aire no son casi todas nuevas, como es el caso del 2CV. Pero las existencias de piezas usadas son considerables. Y en Francia hay muchos donantes que garantizan el renacimiento de legiones enteras de Amis y Dyanes por poco dinero.

Los modelos GS hidráulicos de cuatro cilindros se abordan con gran cuidado por su complejidad y posiblemente por reparaciones / restauraciones más costosas.

En Borculo vimos un Ami con una pátina deliciosa en Karel Boesveld

Karel mostró fotos de cómo era el auto cuando entró. Se necesitaba mucha soldadura. El propietario claramente pensó que valía la pena. Porque si tal Ami (o Dyane) está en orden, entonces es un clásico maravillosamente útil que, en lo que respecta a la comodidad y la velocidad, es tan amigable con el tráfico que un Pato Feo.

De Citroën La línea Ami se lanzó en 1961 y se mantuvo en producción hasta 1979

El Ami 6 fue un intento de reducir la brecha entre el 2CV y el DS. Pero por razones de costo, el Ami se mantuvo muy cerca del Pato Feo. La versión básica tenía la ventana trasera distintiva 'inclinación incorrecta' como también tenía el Ford Anglia. El 'Ami' recibió su reconocimiento como 'Super Duck', pero el mercado exigió una versión de break / estate car. Cuando esa versión salió al mercado en 1964, resultó que el mercado no solo se había quejado. Se vendieron gruesos descansos 550.000.

El sucesor, el Ami 8, fue rediseñado firmemente

Además de los pequeños cambios en los detalles, el salón Ami8 de 1969 a 1978 se mantuvo sin cambios en la producción, aunque el descanso de Ami8 continuó hasta 1979.

El Ami Super por lo tanto cae en una categoría separada

Este modelo se fabricó entre 1973 y 1976 y fue más que rápido con sus más o menos caballos de fuerza 60 a revoluciones 6750 por minuto de cuatro cilindros GS fuertes debajo del capó. Tal Super tuvo que ser bueno por alrededor de 145 kilómetros por hora. El ruido interior debe haber sido ensordecedor.

En Italia y Francia, estos autos todavía se pueden encontrar para cambiar

¿Por qué son más caros aquí que en Francia? Bueno: solo el transporte cuesta mucho dinero. Además, el comercio también quiere ganar algo de él. Y, por lo general, muchos de los especímenes del sur de Europa han tenido una vida larga y bastante difícil. Pero 'conseguirlo usted mismo' es, por supuesto, siempre una opción. Acerca de € 2 ya está pidiendo CV 20.000 perfectos. Eso ya no es divertido.

¿Pero Amis y Dyanes? Esos siguen siendo autos que brindan la misma cantidad o más placer de conducir. Para los Ami, piense en precios 'desde' por debajo de € 1.000 hasta un máximo de la mitad de los precios de 2CV para los primeros.

Se puede llegar a Karel Boesveld a través de 06 13545154

Esa es una declaración 🙂