No tenía que ser. Y rima muy enfáticamente con mal cocido. Pero con eso avergonzamos a esta flor de pared totalmente olvidada, que es demasiado enfática y en realidad injustificada: la Citroën Axel.
La hijastra de Citroën Ciertamente no tuvo una ventaja en la vida. Eso comenzó a fines de la década de 1970 en Rumania, se pudieron concebir circunstancias más inspiradoras ... Como resultado de una empresa conjunta entre Citroën y el gobierno rumano se convierte en el Citroën Axel más o menos extraído como un subproducto del Proyecto VD, que condujo al exitoso Citroën Visa. También se veía muy similar, pero en la práctica casi ninguna parte era intercambiable. Tal vez algunas molestias. O los dueños.
Un niño pobre
Como resultado de la cooperación con los rumanos obligatorio Citroën se dedicó a la compra de un buen número de Oltcits, como se llamaba en el mercado interno al niño desatendido. Varias decenas de miles de copias del Citroën Los Axel fueron llevados a Europa Occidental y vendidos allí principalmente a mordeduras de autos tacaños. Porque como aficionado a los coches tenías poco que buscar en uno Citroën Axel. Para un petrolero, la pobreza se escurría. Y regularmente también las piezas necesarias. La cosa no estaba muy bien armada y ya estaba desactualizada cuando salió de fábrica. Eso no era raro en ese momento y generalmente aceptado en esas partes. Joie de vivre no es una frase rumana en vano y eso fue claramente visible en esta interpretación sin humor de Aldi de CitroënVisa simpática. La traviesa modelo francesa recibió la misma apariencia mundana de los rumanos que de una capa de polvo azul con brotes penetrantes de aire. No costó nada y parecía que se convirtió en acero, plástico, vidrio y caucho. Pero las apariencias engañan.
Duración de la pimienta
Detrás de escena, el Citroën Axel porque costó una cantidad excesiva de dinero. Sobornos, eso es. Debido a la corrupción masiva y la burocracia grosera y desvergonzada, todo el proyecto tomó la fortuna de un dios y un tiempo incalculable y precioso antes del primer Citroën Axel salió por la puerta de la fábrica recién construida en Craiova. La ganancia ya se había evaporado de antemano, las cifras ahora se podían acreditar en números rojos. Citroën lo miró con consternación. Los importadores y distribuidores en algunos países de Europa Occidental también. Además de su propia gama de confianza, PSA los obligó más o menos a partir de 1984 a ofrecer también este hijastro un tanto triste a clientes que solo tienen de A a B o a avaros desprevenidos. Luego construyeron una relación cercana con ellos, porque a partir de entonces se visitaron a menudo. Mucho se rompió. Y si no se rompió, probablemente fue porque ya se había oxidado.
Mucho por poco
Sin embargo, no era solo pesimismo, el rumano tenía derecho a existir. Especialmente en su propio país, su hábitat natural. También se ajustó a eso. Su distancia al suelo, por ejemplo, era mucho mayor que la de su homólogo francés. La tecnología utilizada no era errónea: los motores de cuatro cilindros enfriados por aire de litros 1,1 o 1,3 ya fueron suficientemente probados para ser considerados confiables. En el mercado local, el Axel también se podría pedir con el conocido motor 650 cc de dos cilindros que también catapultó el 2CV al horizonte con cada luz verde. Pero la mayor ventaja fue, por supuesto, su precio: la versión más lujosa cuesta menos que la Visa más escasa en la lista de precios. No esperas sensaciones de sabor delicado y una factura audaz en tu plato tampoco de goulash.
El Axel es el último diseño real de Citroën (en realidad para Fiat, que era propiedad de Citroën) antes de que Peugeot se hiciera cargo de la marca a principios de la década de 70.
Mientras tanto, el Axel está en Rumania donde es un oltcit (Olt es la provincia en la que se encuentra Craijova y Cit van Citroën) se vende como un verdadero automóvil de culto con una base de fans cada vez mayor.
Los empleados de la fábrica tenían un verdadero equipo de rally, con muchos rallyes en el Bloque del Este a fines de la década de 80 conducidos en los grupos A y N. Los autos del equipo de fábrica fueron homologados por la FIA en 1986.
Yo mismo tengo 2 Axel, 1 de los cuales es una réplica del equipo de rally con el que corrieron el rally del Danubio en 1986
¡Bien hecho!
Sí, la calidad del AXEL dejaba algo que desear... ciertamente... pero lo malo llega muy lejos.
Los Países Bajos tienen una mentalidad muy alemana en lo que respecta a los automóviles y, lamentablemente, la revista contribuye a ello...
Citroën llegó con mal tiempo en la década de 70, porque la historia del motor rotativo se intentó justo en el período en que también se produjo la crisis energética.
Y así, si ha invertido mucho en 'nueva' tecnología que aún no está libre de problemas... entonces (incluso siendo un niño grande) pronto subirá por el puente de la remolacha.
Eso no tiene nada que ver con la calidad en absoluto.
Esos Axels con 1300 cc corrían como un ciervo y se pegaban a la carretera. Comercialmente fueron realmente un drama: el AX y el Axel fueron incluso confundidos en el comercio de automóviles años después.
La colaboración ha Citroen nada bien hecho En ese sentido, Renault tuvo una asociación más feliz con Dacia que continúa hoy.
Hay escritos muy negativos sobre el Axel aquí. Trabajé como aprendiz de vendedor de autos en una Citroën distribuidor cuando salió el Axel al mercado y encontré la demo, 12 trs, con caja de cambios de 5, muy agradable de conducir.
Definitivamente cierto. Solo se puede decir algo positivo sobre el chasis. Eso fue sublime.
Y en realidad, el Axel era el diseño original de mediados de la década de 70, por lo que no es un derivado de Visa.
Y la 650cc no vino de la Duck, sino de la LNA y la Visa. Una pieza superior por cierto.
Había cambiado un Axel así y lo tenía por un tiempo, luego vino una mujer y estaba buscando un AXE, no tenían mucho tiempo en el mercado y eran muy populares y ella solo tenía Euro 1000, - digo, chica eso es posible nunca por ese dinero y sin embargo tengo uno, entonces caminamos hacia el AXEL, a ella le gusta pero dice, eso no es un AXE, yo digo, si, este es un AXE Extra Luxe. Lo compró y lo condujo durante años. Cierto pasó!
linda historia 😉
En 1986, durante mi pasantía en una Citroëndistribuidor, hizo unas cuantas copias más listas para su entrega. Durante esta inspección, la diferencia de calidad entre el Axel y el resto de la gama se hizo evidente. La diferencia en el consumo de combustible (con el 4 cilindros refrigerado por aire) y los otros modelos refrigerados por agua también fue bastante grande.
Un año más tarde, la Visa fue reemplazada por la AX, que fue completamente un milagro económico, pero claramente era más cara de comprar.
Pero aún así, si estaba buscando un medio de transporte económico, el AX seguía siendo más barato durante el uso diario. Tanto en consumo como en mantenimiento, porque los intervalos también eran más largos que con el Axel refrigerado por aire.
Por desgracia, apenas hay referencias al GSA: el salpicadero futurista, que ya se abandonó en el Visa, y los motores, mucho más potentes que los del Visa, salieron de allí si no me equivoco.
Si estabas buscando un coche barato para conducir de A a B en la década de 80, eras mucho mejor (y más barato) con un Lada 1200 (2101)
Es posible que haya estado mejor con un Lada, pero solo si fue al gimnasio para hacer girar el volante del Lada al maniobrar. Eso fue una cosa. Que el Lada también tuviera un consumo menor también es algo dudoso. Como corresponde a un ruso, les gustaba un sorbo sólido. El arranque en frío, por otro lado, no fue un problema.