No hace mucho tiempo era muy cuestionable si la Citroën BX podría algún día convertirse en un clásico preciado. Mientras tanto, la caminata hacia el BX comienza a ponerse en marcha. Especialmente para la primera serie, está empezando a surgir un gran interés. La buena noticia es que aún puede tener un BX a un precio razonable. Encontramos un ejemplar en Gerard Kramer Classics en Wolvega: un 14 RE de enero de 1986. El Citroën muestra signos de desgaste, no tiene óxido, tiene un estado técnico excelente y tiene un kilometraje virgen.
De Citroën Durante muchos años, BX se quedó con su primer comprador en la zona del lago de Annecy. Encargó el tercer nivel de equipamiento dentro de la serie '14”: el RE. Puede reconocerlos principalmente por las partes pintadas en negro. y las molduras negras en los laterales. Además, se regaló una instalación de limpieza / lavado para la ventana trasera. La versión RE también tenía un asiento trasero abatible, de modo que el respaldo del asiento trasero podía quedar plano.
El propietario francés disfrutará especialmente de los (escasos) paseos con el BX. Condujo menos de 37 kilómetros en 42.000 años. El Citroën no salió completamente ileso de la batalla. Puede atribuir con seguridad un toque de dans son jus al automóvil. También puede ver esas características típicas francesas en el interior. La tapicería ya no está apretada en los asientos. Pero eso es exactamente lo que encaja con un clásico que está adornado con el Double Chevron. Además: si desea reparar tales cosas, todavía no cuesta dinero. Pero pierdes un poco de carácter.
No se distraiga con algunos rastros de uso. Este BX está técnicamente en excelentes condiciones. El motor está muy nuevo, los pasos de rueda están intactos. Y el estado del sistema de suspensión, las líneas hidráulicas y, de hecho, todos los demás componentes técnicos coinciden con el kilometraje del coche: como nuevo. El BX, que nunca ha visto una gota de tectyl, es simplemente un automóvil resistente y técnicamente impecable.
De Citroën te invita a hacer un agradable recorrido con él. La entrada al BX es excelente. Y lo que hace que esta versión sea divertida es que tenemos en nuestras manos un coche de Phase1. Todavía conserva el salpicadero con los satélites de mando, donde se alojan numerosas funciones. Se necesita un tiempo para acostumbrarse, pero si estudia el asunto con suficiente antelación, encontrará fácilmente la manera de solucionarlo. Además, esos satélites están al alcance. La velocidad se indica mediante un disco giratorio detrás de una lupa. Eso volvió en el GSA de 1979 y fue seguido en el BX, que desde el verano de 1986 volvió a tener relojes redondos normales en sus instrumentos. Mientras tanto, no te sientas en los muebles, sino en ellos, con los que inmediatamente estableces una posición cómoda para sentarte. Tiene un diseño fuerte y se siente extremadamente cómodo. Además, está montado dentro de un espacioso interior. A destacar: el ajuste del respaldo se encuentra en la parte delantera del asiento.
Esto también se aplica, por supuesto, al carácter de conducción del BX, que realmente se traga cada bache pequeño y grande de una manera casi descuidada. Una vez más te das cuenta de por qué ese sistema hidroneumático solo puede ser elogiado, realmente funciona de manera excelente y ofrece un plus de comodidad. Ningún umbral es demasiado alto para el BX, ninguna irregularidad en la superficie de la carretera es demasiado para el BX, tanto en ancho como en largo. Y si el sistema ya informa irregularidades en el camino, lo hace de manera suave como la mantequilla. El BX también está a la altura de la reputación histórica de ese aclamado sistema de suspensión.
De Citroën BX 14 RE tiene el motor de 1360 cc (con estrangulador manual) de los establos de PSA de antaño. Citroën colocó el motor en un ángulo de 72 grados. Cuando queremos abrir el capó (botón en la columna de dirección, luego tire de un cordón de plástico afuera para desbloquear el capó) vemos una pieza de tecnología muy clara. La desventaja es que no puedes llegar a todo igual de bien durante el mantenimiento. Pero aún así: hay mucho espacio para moverse debajo del capó.
En la versión básica, este motor estaba vinculado a la caja de cambios de cuatro velocidades y generaba 62 CV DIN. En el 14 E y el 14 RE que conducimos, el motor entregaba 72 CV DIN. Además, estas versiones recibieron una caja de cambios de cinco velocidades. El motor hace su trabajo con suavidad y equilibrio en el BX. Él establece el Citroën capaz de acelerar - al menos hasta 100 kilómetros por hora - sorprendentemente aceptable. El motor de 72 CV DIN, en combinación con la caja de cambios de cinco velocidades bien ajustada y con buenos cambios, ofrece mucha flexibilidad. Puede conducir el automóvil activamente, pero también cambiar de marcha. En todos los casos, el sonido del motor es música para los oídos, también porque no penetra demasiado en el habitáculo. Los controles del BX son ligeros y precisos. El volante de un solo radio es cómodo de sostener y operar. El alta presión El sistema de frenos se adapta más que perfectamente a su tarea y se puede dosificar muy bien.
Este Citroën es un clásico de nivel de entrada excepcionalmente fino, que ahora es muy apreciado. Lo que ayuda es que el suministro de piezas está en orden y hay suficientes especialistas para el mantenimiento del BX. Es técnicamente más claro de lo que muchos piensan. Siempre quedan puntos de atención, pero con un mantenimiento regular no hay nada de qué preocuparse. Esto ciertamente se aplica a la muestra de prueba, que está técnicamente en excelentes condiciones. Además, este BX impulsado por nosotros se puede utilizar de muchas maneras. Es práctico con su oferta de espacio. Además, en cuanto a las características de conducción, el BX es muy adecuado para el uso diario, para un paseo clásico o para un agradable paseo de vacaciones de verano. No hay problema.
Aquellos que solo quieran usar el automóvil de manera recreativa pueden usar el arreglo transitorio MRB. Aunque será grande la tentación de utilizar también el coche fuera de temporada. En ese caso se recomienda darle al coche un tratamiento Dinitrol o tectyl. Eso solo beneficiará al coche. Además, lo disfrutarás durante muchos años. Y eso por un precio inicial de 4.250 €. Es una ganga en los círculos clásicos para un coche en este estado técnico y con este kilometraje.
Este ejemplar de la primera generación BX es un automóvil conservado excepcionalmente relajado y técnicamente excelente, que hace de cada viaje una experiencia placentera. No solo para el propietario, sino también para los transeúntes que observan las líneas de Gandini deslizarse por el paisaje. El BX se agradece, y con razón. Aunque solo sea porque el automóvil es en muchos sentidos uno real Citroën de su tiempo, e inmediatamente reconoces el BX por su apariencia llamativa, alargada y angulosa. Y en todo lo que respira ese carácter típico francés. Delicioso.
Tengo un 19 BX 1992 TZI full options. Comprado nuevo y usado como coche diario durante dos años. Luego guardar en el garaje. Con un kilometraje de solo 62.000 XNUMX, ahora es un gran clásico para el uso diario. Manténgase al día con el tráfico de hoy y la comodidad primaveral... sigue siendo insuperable. Disfruta en la temporada de verano.
Teóricamente el mejor auto, dijo Piech de VW. También prácticamente el mejor coche, digo yo.
Dado el precio promedio de un BX, esta también es una alternativa mucho mejor para viajar que todos esos autos jóvenes Okkazie demasiado caros. Al menos tanta comodidad y mucho más disfrute en un BX.
Gran coche hermoso. Pienso con cariño en mi BX1988 y las vacaciones en Francia que lo acompañan. Comodidad sin igual, solo le restan las altas revoluciones.