El BX-XL con una gran potencia y nariz. Desafortunadamente, nunca salió de la pintura, y ciertamente no de la sala de exhibición, esta Citroën BX 4TC.
Esta versión de rally del BX normal también estaba equipada con el formidable sistema de suspensión hidroneumática. Parecía una idea brillante, pero donde el sistema en la vía pública era insuperable, una etapa de rally resultó ser una historia diferente. En el tercer y último rally de la Citroën BX 4TC, de los tres usados, tres abandonaron con la suspensión de las ruedas destrozada. Esa es una puntuación del 100%. ups. Ahora bien, eso no se debió únicamente al famoso sistema de suspensión, pero ciertamente no ayudó. En teoría parecía prometedor, en la práctica resultó ser mucho más ingobernable. Lo mismo ocurrió con la versión de calle. Sobrevivió un poco más, si no fue sacrificado prematuramente.
Algunas cosas de confiabilidad
Como se requería en ese momento, se tuvieron que construir 200 copias legales para la calle para homologar esta pistola de rally. quién construyó Citroën todos ellos, pero según la tradición, solo se vendieron 82. En parte porque el tapón se apagó en la clase de rally relevante, pero parecía que había con el Citroën BX 4TC para civiles también algunas cosas de confiabilidad. Y porqué Citroën no tenía ganas de una debacle financiera y de ser responsable de las piezas y las reparaciones hasta el final del día, la historia ahora cuenta que solo se entregaron unos pocos BX intimidantes. Además, se recompró la mayor cantidad posible de copias para desguazarlas. Horrible.
Demasiado. Este macho-BX tenía mucho potencial. No ganarías un concurso de elegancia con él, pero un rally o rallycross era bastante posible. Con el equipamiento oficial de rally, el Citroën BX 4TC un pequeño de 400 CV, la versión civil se lanzó a la calle con 200 CV. Estos fueron generados por un cuatro cilindros de 2,2 litros, esta vez longitudinalmente en la parte delantera. Y eso realmente ofendió su rostro, el voladizo delantero adquirió proporciones de Pinocho. Las proporciones estaban un poco fuera de lugar. Para desviar un poco la atención de eso. Citroën al Citroën BX 4TC una gran batería de lámparas en la parrilla. El exceso no siempre hace daño.
Motor
Ese bloque fue originalmente el antiguo bloque Chrysler Deux Litros, luego perforado a litros 2,2 y para esto Citroën BX 4TC reducido a 2,1 litros por normativa. También se utilizó en la variante de 2,2 litros en varios Talbot, como el Tagora y el Murena. Para la mayoría, por lo tanto, no hubo celebración de reconocimiento cuando se abrió el capó. Cuando se volvió a cerrar el capó, el bulto prominente llamó la atención de inmediato. La cosa no se puso más bonita. Más rápido, entre otras cosas ayudado por la tracción a las cuatro ruedas estándar. Debido al ancho de vía considerablemente mayor, las ruedas estaban un poco más alejadas y aquí también se cubrió nuevamente con la cubierta de plástico.
Contadores Jaeger
El BX, que por lo demás se comportaba bien, se volvió mucho más grueso y audaz, sin que el paquete total ahora pareciera inmediatamente un traje de lucha de sumo de la tienda de fiestas. En el interior, los cambios fueron menos rigurosos, salvo en el salpicadero. El panel del reloj limpio y ordenado fue reemplazado por una mezcolanza tranquilizadoramente desordenada de contadores Jaeger sensatos, un indicador de impulso central y luces indicadoras que aparentemente se colocaron con la precisión de una escopeta. Olía delicioso. Aunque nadie sabía qué hacer con él, sin duda era especial y luego Citroëns nariz del salmón. Una gran suposición, de hecho, que Citroën BX 4TC.
Suscríbase ahora también y apoyar nuestras actividades para el automóvil clásico y sus aficionados. Y, por supuesto, recibe AMK por correo todos los meses.
Lea también:
– Citroën Deportes BX (1986). El verdadero icónico 'Flodder' BX
- UNA Citroën Asesoramiento de compra de BX 14, finalmente reconocimiento
– Un Citroën BX con cuatro toneladas sobre el mostrador.
El BX no tenía puntales McPherson. Lo llamó pseudo McPherson por razones de marketing. Leí esto en una entrevista con el ingeniero que diseñó la arquitectura de resortes BX en ese momento.
Hasta el final, la gente dudaba si serían resortes helicoidales o hidroneumáticos. O quizás el primero para el nivel de entrada y el segundo para los modelos premium. Así que todavía tenía que tener todo en cuenta. Venía con puntales (como McPherson) en los que también cabría un puntal.
Solo después del C5 3 (y C6) se corta este nudo y el sistema hidroneumático no está con él.
Con estos autos de rally siempre admiro el ingenio técnico para armar 4 auto de 1 autos con el objetivo de ganar rallies contra gigantes financieros. Hay un GO de la gestión siempre que no cueste demasiado (léase: nada). Un poco de lo que haces con tu auto civil como un joven adulto pobre: spoilertije, medidores adicionales, motor diferente, escape deportivo, garaje De Stoeprand. Y lo que recordarás con más placer y romance “más adelante”.
La diversión del equipo de rallye también debe haber sido genial. Horas de la tarde, ajuste y medición, mejores ideas, una cerveza o un Pernodje….
Creo que esa tienda de medidores es casi genial. Desorden, aspecto industrial y casi bello en la fealdad. Si se enciende una luz de alarma, pasará un tiempo antes de que pueda determinar qué plan debe dibujarse, así que sí. Una 'bola rara' como un coche tiene algo. Con casi 400 caballos de fuerza, puede usar el comodín. Una cosa extraordinaria.
Se puede encontrar algo de lógica en la agrupación. Y de lo contrario, existe la luz imperativa de "parada" cuando hay una advertencia de peligro para la vida, de ahí su nombre.
Era una cosa de guía sin esperanza. A Audi le fue bien con su Quattro, pensaron que necesitaban ese estilo de construcción. Torretje queda pues delante del eje delantero con toda la torpeza que ello conlleva.
La hermana Peugeot lo habría pensado mejor con el 205 turbo 16. Todo entre las ruedas. Bart
Ah… ¿tú lo condujiste…?
Que es lo que me llama la atención de este tipo de proyectos.
Nuevamente, hermosos relojes Jaeger, y luego hay un manómetro turbo VDO tan tonto.
Como si ningún otro fabricante "grande" hiciera relojes de presión turbo (relojes de vacío) para el comercio "suelto".
El manto es el plástico.
La precisión de una escopeta.
hermosas palabras
Hay uno en un registro holandés válido: XT-425-R
lástima que no se dieron cuenta como cupé, ¡qué bomba!
Citroën ha competido con éxito con DS, SM y CX.
Todo equipado con CitroënEl conocido sistema de suspensión, por lo que es independiente de los problemas que rodean al 4TC.
Sí, el BX fue el primero en combinar esto con la suspensión McPherson... pero el 4TC fue un éxito.
No 82 (?), pero 121 se han vendido al público... y, de hecho, algunos de ellos han sido comprados y triturados.
Por cierto, el BX19 Gti Turbo resultó ser un juguete igual de divertido para el público y considerablemente más barato.