En nuestro mundo se trata regularmente de los precios de los clásicos. Lamentablemente, estos precios ya no se basan en la pasión, sino que funcionan según los estándares del mercado. Los clásicos han sido reconocidos como material de inversión. Y si el monstruo neoliberal golpea con sus garras algo ...
Tiempo atrás…
Lo que a menudo se menciona en sueños es que los clásicos "solían" no costaban nada. ¿Un pato feo? Tenías eso por 100-300 florines. ¿Y la Honda CB 750 Four, una Honda CB 750 Four muy cuidada? Tenías eso por 2.000 florines. ¿Y las partes? Eso fue un desastre de la demolición o excavado en el rincón más polvoriento del almacén. E incluso entonces ya había coches que no se podían vender. Con eso, podría conducir muy barato si no le importara lo que pensara el vecindario. Y ahora, precisamente, aquellas hijas de la tienda que alguna vez fueron reconocidas valen dinero. Simplemente porque no hay muchos (más) de ellos.
Con el conocimiento de hoy
Entonces, con el conocimiento de hoy, podríamos haber hecho nuestro movimiento. Y como efecto secundario agradable, ahora todos éramos ricos. ¿Porque un 2CV por 25.000 euros?
Ahora queremos echar un vistazo al futuro. Porque, ¿cuál será pronto, cuando Estados Unidos tenga su primera presidenta lesbiana negra y cuando los Países Bajos se convierta en una república, el automóvil que absolutamente debes tener? Entonces considere comprar uno Citroen C6.
De Citroën El C6 era un gran automóvil de pasajeros de la clase media alta. El C6 se presentó por primera vez en 2005 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Tuve que competir con ...
El C6 se basa en un concept car, el C6 Lignage, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999. El plan era utilizar el Citroën XM reemplazando el C6, pero la producción del XM se interrumpió en 2000 después de 11 años. El C6 no estaría en el mercado hasta 5 años después. Mientras tanto, el grito de batalla de diciembre era válido: “Mi corazón late de anticipación”.
Alrededor del cambio de año hasta 2004, vimos las primeras fotos espía del gran sedán. Publicado en septiembre de 2004 Citroën el C6 antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2005, exactamente 6 años después de la presentación del C6 Lignage.
El 14 de julio de 2005, el presidente francés Jacques Chirac apareció en un Citroën C6. Ese C6 fue utilizado hasta 2008 por su sucesor, Nicolas Sarkozy. Poco después, aumentaron más en Francia Citroëns C6 observado… que fueron utilizados por el fabricante como modelos de demostración para futuros compradores.
Muchas ventajas (y técnicas vulnerables). El automóvil compitió con automóviles como el Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz E-Class y Jaguar S-Type. El C6 tiene un gran espacio interior, con su gran distancia entre ejes de 2,9 metros. Está equipado con características innovadoras como el capó activo que absorbe a los peatones en caso de colisión, los faros de xenón en curva y el sistema de advertencia de cambio de carril. Citroën también ofrece una pantalla HUD, que proyecta la información de viaje más importante, como la velocidad de conducción y las direcciones del sistema de navegación, en el parabrisas. El C6 utiliza una suspensión hidroneumática. La distancia al suelo del coche se puede adaptar a las condiciones y la suspensión filtra casi por completo los desniveles de la calzada.
'Aleta'
El último modelo de producción salió de la línea de producción el 19 de diciembre de 2012 desde la fábrica de Rennes-la-Janais en Chartres-de-Bretagne. Tan impresionante Citroen es muy prestigioso. Ahora incluso hay un club de entusiastas: el C6 Genootschap. Y para querer un C6 así hay que ser bastante valiente. Hay algunos puntos débiles en el concepto.
¡Haz tu movimiento ahora!
Pero actualmente ya tienes un topper de este tipo desde 2.500 euros. Por cantidades que rondan los 5 mil tiene muchas opciones y alrededor de 10.000 euros son los primeros. Las piezas son caras y / o escasas. La electrónica revolucionaria de la época ... Ai ...
Preguntándose cuántos de los 23.000 siguen conduciendo ...
Si lo solicita, le enviaremos un PDF con más información.
Y en 25, que pasen treinta años, todos estarán orgullosos de conocerte como propietario de un C6. Porque gobernar es mirar hacia adelante. Lo que sea que piensen en La Haya.
(fotos: Citroen)
Y los alemanes pueden chupar un punto en comparación con este modelo asquerosamente hermoso y atemporal. Afortunadamente todavía hay entusiastas….
No tengo la ambición de convertirme en vicepresidente, pero sí tengo la ambición de conseguir mi C6 las 5 horas del día al menos 6 veces. Para entonces ya es un clásico. Y bueno los costos, un buen mantenimiento funciona de maravilla. Floto y sigo soñando relajado. Y hay otro club C6 activo: cXNUMX-friends.
Quiero saber cuántos quedan de los 23000. Mientras tanto, he tenido 4, 3 x 2.7 hdi de los primeros años y 1 x 3.0 hdi de noviembre de 2012, uno de los últimos. En mi opinión, las versiones 2.7hdi desde el principio son más suaves y finas y, por lo general, están más ricamente equipadas, las 3.0hdi son suaves como la mantequilla y se pueden astillar hasta 280 hp, lo que hace que sea más fácil responder al acelerador y más económico.
Grandes coches para apreciar.
Conduce un C8 6 diésel durante más de 3.0 años, sí, los costos fijos son desproporcionadamente altos en comparación con los modestos kilómetros y no, los costos realmente no son tan malos, siempre que el mantenimiento sea realizado por expertos apasionados. ¡El placer de conducir difícilmente puede expresarse en dinero!
Creo que el C6 está por encima de la clase media alta. Es muy lamentable que este automóvil apenas haya tenido la oportunidad de hacer esa clase un poco más hermosa de lo que es ahora.
Me lo imagino, presidente de Whoopy Goldberg, vicepresidente de Ellen y Geert Wilders en algún lugar de una reserva en Veluwe. ¿Puedes comprar un boleto para verlo una vez más como un holandés restante bastante especial?
Y cómo vamos ahí, verdad, con el C6.
Mi padre me llevó a la RAI, creo que en 1956, donde vi un DS-19 por primera vez. Cuando era un niño pequeño instantáneamente enamorado, y ahora como un niño mayor todavía adicto a Citroen.
Aparte de mi familia y buenos amigos, María Dolores Pradera, el Caravelle y el Concorde, nada me ha dado más placer que conducir en un Citroen. Lástima que haya disturbios con mis vecinos del sur, pero a pesar de que Covid sigue conduciendo felizmente por Dieselend en mi CX.
Obviamente, algunas personas me culparán de esto, pero no me importa.
También estoy agradecido de que mis ojos sean lo suficientemente buenos como para poder leer algo todos los días en el AMK. La cantidad de trabajo que hacen esas personas entre bastidores es magnífica. Saludos desde un cálido YVR.
Gracias por el cumplido. De nada, en nombre de todos los que trabajan en esto.
Es una pena que los atraigas al C6; siempre mi próximo coche.
Los modelos diésel no se pueden desgastar aquí en los Países Bajos, porque son demasiado caros en costos fijos.
Los modelos de gasolina con caja de cambios manual son muy caros, porque son raros.
Fantástico coche, lástima que no haya un público comprador para los grandes Cit ... luego también el golpe mortal para el XM.
Es más probable que salgamos adelante en amantes de los clásicos que aún no se han descubierto. Quizás deberíamos empezar a pedir dinero para silencio. Un amigo con un C6 se vuelve blanco regularmente cuando tiene que pagar una reparación. Para complacerte, ya no mencionaremos los C6. ¡Así es como funcionan los entusiastas entre ellos!