Recuperación: Ese era un anuncio de BX: BX, no le gusta el garaje. Por cierto, se hicieron muchas bromas tontas sobre eso. El Citroën CX es una historia diferente. Le encantan los garajes, un CX glorifica con un mantenimiento bueno y regular. ¿Pero un buen CX bien mantenido? Ese es el mejor auto del mundo. Según un conocido propietario orgulloso. ¿Y quiénes somos para dudar de eso?
Y alguien que va dentro del presupuesto para lo que Citroën CX entonces también para comprar? Tiene una buena posibilidad de quedarse sin su compra.
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El hijo de un conocido había comprado tal CX
Por solo 3.000 €. Cuando compró el suyo a uno CitroënFue llamado por un especialista para "comprobarlo". Había alrededor de 3.000 € para que el CX volviera a estar en buen estado, no perfecto. Y eso mientras parecía un auto tan genial. Y eso es cosa del Citroën CX: muchos CX con graves problemas de oxidación aún se ven muy bien ópticamente. La apariencia ciertamente no lo dice todo. Por cierto, no todo es negligencia del CXsen:
Los 'hidráulicos' de Citroën son buenos autos
Todos ellos Pero en toda su terquedad, son autos franceses con tecnología bastante complicada. Aunque esa técnica no es electrónica. Pero es más fácil de mantener que el Toyota u Opel promedio en ese momento. Y el ultimo Citroën CX Ya abandoné la banda hace veintinueve años. ¿La palabra clave para 'les Hydrauliqies' con su exclusivo sistema de resortes y frenos? Eso es un uso cuidadoso y mantenimiento.
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Antes de la Citroën CX uno se convirtió en un clásico popular, fue solo un 'auto viejo' por un tiempo
Ese fue el momento en que el enésimo joven propietario ya no invirtió en mantenimiento, sino que solo condujo en su Big Car. Preferiblemente con el sistema de audio conectado más grueso y descuidado posible. Los rastros de muchos problemas con, por ejemplo, enchufes AMP, abrazaderas de puente e incluso piedras de la corona son tantas 'banderas rojas': la identificación del cableado utilizando el esquema eléctrico original es mucho más difícil, lo que puede dificultar en gran medida la resolución de problemas. Trabajando en uno Citroën CX también puede ser un trabajo lento. Por lo tanto, la clave para una buena CX es un mantenimiento preventivo correctamente realizado. Esto "no es inmediatamente necesario", pero sigue siendo una labor intensa y, por estas razones, a menudo no se hace.
En los cumpleaños siempre hay uno no Citroën quien sabe contar historias de horror sobre la hidráulica
Con esas historias casi olvidarías que Citroën CX puede oxidarse con mucho entusiasmo. La formación de óxido en espacios huecos adyacentes al interior se ve muy exacerbada por el aire acondicionado (condensación). Entre otras cosas, el reposapiés para los asientos delanteros es notorio. Otros cuellos de botella son la parte inferior (incluida la costura de soldadura para los asientos delanteros), vigas / miembros laterales, bastidores secundarios, la sala de la batería, umbrales debajo de las puertas (Série1: especialmente Pallas y Prestige detrás de las placas cromadas, Série2: detrás de las tapas de plástico). Por lo tanto, establezca el Citroën CX antes de comprar, siempre primero en un puente y use un destornillador desgastado para perforar definitivamente su tectyl. Un fondo negro brillante y fresco sin una factura seria para un buen tratamiento antioxidante no es prueba de calidad. Puede ser parte de la trama para Citroën CX para lucir saludable Verifique las soldaduras en particular. Los techos deslizantes pueden ser una fuente de óxido e inundaciones, detrás del techo en Break y Familiale (óxido desde el interior en la costura de soldadura, causada por la condensación). Además, la condición de las líneas hidráulicas es, por supuesto, muy importante: no deben estar seriamente oxidadas. El reemplazo puede ser muy laborioso y, por lo tanto, costoso.
Pero uno bueno Citroën CX es un automóvil con el que muchos entusiastas pueden configurar fácilmente más de 10.000 kilómetros por año en el reloj. Y ese año tras año.
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No era ningún secreto que los coches franceses podían oxidarse, como muchos compañeros de sufrimiento alemanes e italianos.
El hecho de que los coches franceses e italianos en particular han hecho mucho para prevenir la oxidación desde entonces a menudo se olvida; alguna vez un Fiat oxidado o Citroën visto después de 1990?
Mercedes puede aprender otra lección allí ...
Los CX son buenos autos, sí; se espera mantenimiento, pero luego tienes un dique de limusina.
Ya sea que tenga un modelo simple de carbohidratos o una versión de inyección, el consumo es casi el mismo. 1 en 10 ~ 11.
Por supuesto, los franceses no siempre son resistentes al óxido, a veces también es el origen.
En mi tiempo de Peugeot tuve 4 Peugeot 504, de GL a Ti automático.
2 estaban bastante bien, pero 1 se montó en España en 1978.
Esos fueron desastres automovilísticos, uno siempre estaba desengrasando (los autos nuevos todavía estaban en la parafina cuando acudieron al concesionario) y el color azul claro metálico cambió a gris metalico, la pintura se disolvió.
Muy a menudo, también son las superficies de contacto entre los adornos decorativos y el metal lo que da óxido al 504, en la parte inferior de las pantallas frontales, alrededor de los adornos decorativos alrededor de la placa de registro posterior y los adornos de las ventanas. En términos de suelo, nunca hubo ningún problema.
Pero quién no vio un Ford u Opel en la década de 70/80 con bordes de arco de rueda podridos o podridos alrededor de los faros, y quién no se sentó como copiloto en el Escort alrededor de 1988 con la batería en su regazo.
Ahora conduce un XJ 1998, también se oxida con convicción.
Es, por supuesto, de una era que también incluye muchas otras marcas (Fiat Alfa Opel Saab) seriamente oxidado.