“Durante mis días de estudiante, el Citroën Dyane mi primer auto”, dice Edwin durante nuestro Encuentro Coincidente con él. “En ese momento, los autos estaban menos protegidos contra la oxidación y tenían una vida útil corta, desgastados y con signos subcutáneos de descomposición, el último viaje a menudo se desguazaba”.
Por: Dirk de Jong
Edwin continúa: “Más tarde compré un ejemplo de acero inoxidable en Francia a un primer propietario de 83 años en Cahors. El automóvil en realidad pertenecía a su esposa, quien ya había fallecido. Lo he reformado por completo técnicamente y posteriormente envié unas fotos al antiguo propietario como cortesía. Por supuesto, estaba muy feliz con eso. El amoroso cuidado de su ex Citroën Dyane D6 de 1968 le sirvió bien. La característica de este Citroën es que puedes reconocerlos tan fácilmente y, afortunadamente, se disfruta mucho en el hobby de los autos”.
¿El pato más bonito?
"Mío Citroën Dyane D6 solo se fabricó durante un año. El primero Citroen Dyane recibió muchas críticas por la limitada potencia del motor con el motor de 425 cc del 2cv. Más tarde, la unidad de poder se hizo más fuerte. Fue el Citroën ¿Dyane ahora un mejor 2cv? ¿La intención de Dyane era relevar al 2cv? El hecho es que las ventas del 2CV, a pesar de la introducción del pato 'más agradable', se mantuvieron muy altas”.
compartir pasatiempo
Afortunadamente, en nuestro país tenemos muchos entusiastas de los autos clásicos que se han unido en algún lugar para perseguir un objetivo común o para encontrarse con 'almas gemelas'. Y para compartir la diversión de la afición a los coches. Como en este caso con el Citroen Dyane de Edwin.
La historia de Citroën sobre de Citroën Dyane
por supuesto que era Citroën innegablemente positivo sobre su Dyane: “Ofrecemos un placer de conducir sin adulterar y muchos viajes de vacaciones sin preocupaciones. Un tope de 110 km y muchos kilómetros por poco dinero. Una exploración incansable en cualquier terreno y una asombrosa suavidad en el tráfico. Mucho aire fresco, sol para todos y una comodidad de asiento que no podría desear mejor. Además, una práctica quinta puerta, por lo que hay mucho espacio para su equipaje. Y el logro supremo es, por supuesto, la apariencia encantadora con su línea elegante”.
Mucho más que un coche
ser dueño de un Citroën Dyane no era nada especial durante la época de estudiante de Edwin, para él era un medio de transporte útil y necesario. Ahora, tantos años después, la hermosa Dyane es especial. Tan especial que ahora lo miran fijamente en el tráfico. Te duele cuando estás en la carretera y los autos que pasan se detienen por un momento para darte el visto bueno. Sin mencionar las buenas reacciones que obtienes. De esta manera, la gente puede ver cómo disfrutas de la afición de los veteranos. La historia detrás del automóvil a veces es tan divertida como el propio automóvil.
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Adiós patos y amantes de los dyane. Yo mismo comencé una vez 1969 con un pato, 12 hp, con puertas suicidas. Incluso perdió una puerta de entrada en el camino. Ah, sí, y el techo, los soportes no están bien sujetos. Experimentó un movimiento con él. Techo abierto, asiento trasero afuera. Todo era posible. He estado en Noruega con eso. La gente no sabía lo que estaba pasando con eso.
Ahora conduce un “Peugeot Partner”, hazlo… pero realmente todo se transporta con él nuevamente. Gran respeto por los coches franceses. Hecho puramente por conveniencia. Y tan peculiar como cualquier cosa...
Me gusta el Pato.
Si no el Dyane, demasiado anguloso.
También lo tenía exactamente del mismo color (3er panel no lo recuerdo) durante mis estudios, mi primer auto fue un Daf1. Mucho juego para mantenerlo en el camino, porque ya no era demasiado bueno. Aventuras en la carretera porque, por ejemplo, se rompieron los tubos del respaldo y gracias a 44 manos en el volante no giré inmediatamente a la izquierda ni a la derecha…. Las vigas de madera detrás lo remediaron nuevamente. O que con la enorme velocidad máxima en la autopista, de repente el techo decidió soltarse y el auto revoloteó como una alfombra voladora ocho 🙂 En el entrenamiento (HTS Autotechniek A'doorn) hicimos una prueba práctica de "medición de ruido" con él. En la autopista a 2 km/h eran 100 dBA, no me extraña que con el paseo diario de H'sum por la autopista entré en una especie de letargo del que terminé en la salida de A'doorn jajaja…
Tuve esta Diane después de mi Alfa 1600 GT Sprint de 1966 (lo tuve durante 10 años) en un garaje con mi familia, esperando tiempos mejores en los que pudiera revisar el motor: durante mi año de pasantía, se quemó un agujero en el pistón del 4° cilindro en el túnel Benelux de Róterdam, ahí es donde la conexión del amplificador de vacío y la válvula de retención parecían haber perdido el fantasma. Bueno, entonces el aire sigue saliendo de allí... Sin embargo, todavía corría rápido, jajaja. Recuerden que casi me mato en el 1er cruce con la Diane, que resultó ser una aceleración muy diferente (…) a la de la Alfa!
Desde la Diana en un viaje de este tipo hasta A'doorn, otra bujía explotó con un hoyo grueso en el capó. Hizo alambre en él (helicoil), después de que una cabeza de repuesto de un compañero de estudios explotara inmediatamente la tubería de aceite después del ensamblaje, eso no funcionó, por lo que la cabeza vieja se hizo común. Luego se deshizo de Diane no mucho después y le compró un BMW1600-2 a un amigo que había reventado el bloque sin anticongelante (literalmente). Después de renovarlo, todavía me divertí mucho, al menos un poco más suave nuevamente 🙂 Así que las transiciones fueron agradables de Daf a Alfa a Diane a BMW. Mucho más tarde también en 2011 de WRX con 280 hp a Ibiza Eco diesel con 75 hp Cosa confiable, por cierto, ese Ibiza, pero luego conduje 280 km / día por trabajo y 2 días en 1 tanque nunca funcionó con el WRX y repostar todos los días aburrido. Desafortunadamente no había garaje o algo así en ese momento, porque ese WRX pertenece a mi grupo de los mejores autos que he tenido (junto a un Cobra hecho en casa con V7 de 8 litros y 205GTI 1,9). Me recuerda hacerme una lista, porque recordar es cada vez más lejos 😉 La falta del WRX de hace 2 años pero subsanado comprando otro (2003), exactamente igual versión que el anterior pero luego 2 años más viejo . Delicioso ahora puramente por la pasión, mientras todavía es posible….
Oh, bueno, esos eran tiempos completamente diferentes en los que no casi todos estaban conectados al teléfono celular.
He tenido dos de esos de Dyana, uno con el motor de 425 cc y otro con el motor más pesado.
Coches muy bonitos y prácticos se divirtieron mucho con él.
Hemos tenido un Acadiane durante años para comprar comestibles y pedidos del restaurante de mis padres... gran auto.
El Dyane tenía que convertirse en el 2CV 'más lujoso' para cerrar la brecha entre Eend y GS.
Para eso vino el Ami6 después..
¡Diviértete con tu Dyane Edwin!
Eso me parece fuerte, el Dyane llegó en 1968 y el GS en 1970. Probablemente te confundan con el Ami que tuvo que cerrar la brecha entre el 2CV y el DS.
El Dyane tenía que ser la respuesta al Renault 4 que alejó a muchos compradores potenciales del 2CV. Por eso, el Dyane también tiene una quinta puerta, al igual que el R4.
El Dyane también se construyó en Irán y Yugoslavia.
De Dyane participó una vez en el rally de Montecarlo. Luego terminó 80º en su clase (de 84).
¡Este es muy bonito sin un tercer panel!
El pasado diciembre (después de 20 años) compré otro beige del 10-'83.
Importado de Bélgica y todavía aquí con el registro del día de camino al garaje.
Hermosos autos para los cuales todavía hay muchos conocimientos y repuestos disponibles.
Este año me lo quiero llevar a la Dordoña
¿Qué tiene de positivo un pato? Las correas encajan perfectamente alrededor de las ruedas EML de tu sidecar….
Eso es cierto en tamaño, pero Ducks siempre tuvo neumáticos Michelin y esos son los peores para su sidecar EML porque las paredes laterales son demasiado flojas. Los mejores en el tamaño 125-15 eran de Firestone.
Actualmente tomo 135/70-15, pero son un poco más bajas y anchas. El manejo es a cambio diez veces mejor.
Sigue siendo una apariencia única, así que aprecia.