Citroën y su historia eléctrica

En la era actual, el coche eléctrico gana cada vez más terreno. también Citroën está progresando con esto. No hace mucho, la marca francesa presentó el e-Mehari. A esto le siguió el pequeño AMI eléctrico. Mientras tanto, la nueva variante EV del C4 también está ansiosa. Sin embargo, Citroén tiene una larga trayectoria con los coches eléctricos, que se originó en la primera furgoneta. Citroën con tracción delantera.

Presentado en 1939 Citroën la TUB, que fue revolucionaria con su tracción delantera y espacio. El TUB se considera el progenitor de las furgonetas como lo conocemos hoy. A medida que el combustible se volvió cada vez más escaso durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa Fenwick desarrolló una versión eléctrica de la TUB. La estructura y construcción de la TUB fueron ideales para esto.

Paquete de baterías de 540 kilos, velocidad recomendada 25 kilómetros por hora

El motor de combustible fue reemplazado por un motor eléctrico alimentado por una batería de 540 kilogramos. El paquete se colocó en el área de carga. Ese peso fue a expensas de la carga útil y la puerta lateral corrediza, pero fue posible conducir nuevamente. La velocidad máxima fue de 50 km / h. El consejo era no conducir a más de 25 km / h, porque de lo contrario las baterías perderían su energía demasiado rápido. Eso hizo que la TUB Fenwick eléctrica fuera especialmente adecuada para viajes cortos en la ciudad. En 1941 y 1942 se construirían alrededor de un centenar de cubas eléctricas.

Primeras pruebas en Holanda

Un salto a mediados de la década de XNUMX. En ese entonces, la crisis del petróleo todavía estaba fresca en sus mentes. Citroën re-investigado coches eléctricos. Diez años más tarde, en el verano de 1987, se adquirió la experiencia práctica necesaria durante una prueba con una pequeña serie de prototipos eléctricos basados ​​en el Citroën Furgoneta de reparto C15. La prueba dio lugar a la presentación de dos eléctricos a finales de 1991. Citroëns: el C15 y C25 Électrique. Se montaron dieciséis baterías en el C15 que alimentaban el motor eléctrico; el C25 tenía 28. El motor eléctrico funcionaba como dínamo durante el frenado para recargar las baterías.

Zapatos de niños

La tecnología de propulsión eléctrica aún estaba en su infancia a principios de la década de 15: la velocidad máxima del C25 y C80 Électrique era de solo 70 km / h con media carga. Después de apenas 1992 km, hubo que recargar las baterías, lo que llevó una media de ocho horas. Una gran diferencia con los valores actuales. A principios de 15, algunos ejemplares de los C25 y CXNUMX eléctricos también llegaron a los Países Bajos para realizar pruebas prácticas. Estos se realizaron en Den Bosch y en Schiermonnikoog, entre otros.

AXE eléctrico

Después de los coches eléctricos de la empresa, le tocó el turno a un turismo eléctrico: el Citroën AX Électrique, que se presentó a finales de 1993. Este AX compacto fue pionero en movilidad eléctrica urbana. Tenía una potencia de 20 kW (27 CV) y la velocidad máxima era de 90 km / h. La batería estaba en la parte trasera y generaba una autonomía de hasta 75 kilómetros. Detalle destacable: el AX Électrique ocasionalmente también tenía que ir al surtidor de gasolina. Se montó a bordo un tanque de combustible de 8 litros. Eso fue ninguno ppatinete de porte (extensor de rango), pero una disposición para proporcionar calor en invierno. Construido de diciembre de 1993 a 1996 Citroën 374 copias del mismo.

Experimento de coche compartido

El AX Électrique estaba por delante Citroën compromiso para poner en marcha un experimento a gran escala en la ciudad francesa de La Rochelle. Allí, se realizó una investigación sobre el uso de automóviles eléctricos en la práctica. Treinta residentes recibieron una eléctrica durante dos años Citroën AX a su disposición. Ahora estaba haciendo que los autos estuvieran disponibles para experimentos Citroën no es extraño, más de veinte años antes Citroën lo mismo con el M35, entre otras cosas para probar el motor Wankel durante mucho tiempo. Estos autos fueron recuperados después de un largo período de tiempo, solo para ser destruidos. La diferencia con ese experimento fue que el AX Electrique se usó como un automóvil compartido. Citroën no solo se hizo cargo de los coches, sino que también dispuso la infraestructura necesaria, desde puntos de recarga hasta pases de acceso para los usuarios. Incluso se instaló un cargador rápido.

El viaje eléctrico más largo de la historia y el C-Zero

Los sucesores del AX y el C15, el Citroëns Saxo y Berlingo, se ofrecieron en una versión eléctrica. La mayoría de esos coches se quedaron en Francia, pero algunas docenas de copias también llegaron a los Países Bajos. También cabe mencionar el Berlingo eléctrico que una pareja francesa utilizó en 2010 para su viaje de Shanghái a París. La pareja condujo 15.000 millas, el viaje más largo hasta la fecha en un automóvil eléctrico producido en serie. En ese momento, el C-Zero ya estaba disponible y se destacaba por su practicidad y su creciente asequibilidad. En los Países Bajos, este también fue el primer vehículo eléctrico que se compró de forma privada, en Alemania fue un objeto gratificante para los programas de automóviles compartidos. Y no solo eso: el C-Zero también allanó el camino para la gama eléctrica actual de Citroën.