Citroën y manipulación

Este año, 75 años después de la rendición alemana, se presta mucha atención a la Segunda Guerra Mundial. Y en ese momento muchas historias y anécdotas entran en escena. El astuto sabotaje de Citroën Es un buen ejemplo de eso.

Sabotaje: el origen

La palabra sabotaje nació durante las principales huelgas de Lieja de 1886 en la cuenca industrial valona. Durante la revolución industrial se descubrió que en caso de una emergencia mientras se tejía polvo, se colocó una obstrucción (zapato) en la máquina para detener el proceso de inmediato.

El sabotaje funciona

Pero en caso de huelgas, el uso indebido del calzado solo se usó estructuralmente más tarde. Los trabajadores destruyeron las frágiles máquinas de producción de hierro fundido con sus zuecos (francés: sabot). Los trabajadores de la industria pesada usaban zuecos muy resistentes, porque también tenían una función de seguridad como precursora de los zapatos de seguridad. La transmisión de energía en ese momento era principalmente a través de engranajes. Así que cerrar el caso simplemente sucedió arrojando un bulto en el medio.

El sabotaje a las Citroën fue igual de simple y efectivo

Después de la ocupación, la industria francesa se utilizó para el esfuerzo de guerra alemán. Pierre Jules Boulanger, el jefe de Citroën Pensé que sería de poca utilidad tirar el trasero contra la cuna. Tales acciones fueron apreciadas por los alemanes submodalmente. Pero carecía de la verdadera motivación para construir vehículos para los odiados nazis. Él construiría los camiones que los nazis estaban pidiendo. Pero él tenía un plan.

Simple pero efectivo

En el libro de John Reynold 'Citroën 2CV"Se describe el plan de Boulanger. Primero, le indicó a su gente que no intentara romper los récords de producción. Pero lo brillante sobre el enfoque de Boulanger, eso fue en un detalle maravillosamente sutil: tenía las marcas para el nivel de aceite más bajo en las varillas de nivel un poco más bajas de lo deseado. Por lo tanto, los bloques funcionaban estructuralmente con muy poco aceite. Y se rompió. Y eso mientras que los conductores y técnicos alemanes fueron extremadamente 'gründlich' asegurando que el nivel de aceite nunca cayera por debajo de la marca más baja en la varilla medidora.

Eso también sucedió con los camiones del tipo que vimos en una película de Indiana Jones anoche. Solo el Citroën en ese maravilloso bastión al final porque estaba siendo disparado por un tanque.

Por supuesto, los bloques del motor solo se rompieron después de un tiempo, y bajo carga, por lo que si realmente tenían que funcionar, se rompieron. A los técnicos alemanes que pensaban dogmáticamente no se les ocurrió la idea de que habría locos que podrían hacer algo tan impío si las varillas de medición recibieran las marcas incorrectas. Por lo tanto, el control adicional durante la producción no produjo nada.

Con mucha violencia o con inteligencia.

El movimiento de resistencia francés causó mucho daño durante las secuelas de la Segunda Guerra Mundial al volar las redes de comunicación y los ferrocarriles. Al dañar o destruir estos medios vitales, los alemanes no pudieron ofrecer suficiente resistencia a los Aliados. Esto dio a las tropas aliadas suficiente tiempo para crear una base sólida en Normandía. Pero tanta inteligencia sutil como con la acción de Citroën? Eso estuvo genial!

Mientras tanto, la guerra ha terminado 75 años y existe Citroën 100 año. Y esas son las dos cosas que se pueden celebrar.

Otro consejo para los amantes del petróleo: busque en línea '710'er deckel'