Y no solo ves esa lealtad con lo bello y especial Citroën GS 1220 Club, sino también en la boda de su amigo de la familia francés, un pastor de ovejas de la raza francesa Briard llamado: Roos. Son los tres apasionados Citroënconductores y antes de que lo compraran hace 23 años (!), la familia ya tenía un GSX amarillo brillante de 1979. Ese fue su primer automóvil y lo han estado conduciendo durante años. 'Excelencia en un vehículo'.
Por: Dirk de Jong
Propietario Méland: “Podría escribir un poema al respecto, sobre la comodidad durante los largos viajes a Francia, sobre el encanto del viejo francés (48 años), la atmósfera francesa bajo el sol glorioso.
Historias fascinantes
Si escucha las fascinantes historias de vacaciones del propietario, inmediatamente tendrá una idea de la Citroën afición del coche. No tenemos un botón para encender la fantasía, porque llega espontáneamente. Ya lo podemos ver. los Citroën GS 1220 Club aparcado frente a la terraza, una copa de vino, un trozo de queso.
Revolucionario
La llegada del Citroën GS fue revolucionario, el coche incluso se convirtió en "Coche del año" en 1970 con la mitad de los puntos que los periodistas automovilísticos internacionales podían dar. El TF-XF-98 es un buen ejemplo, bien mantenido y no impide que la familia use el automóvil a diario. Son simplemente personas apasionadas que saben qué les emociona, qué les fascina, qué les da energía y los hace felices.
Club GS 1220
Sólo uno Citroën conduce como un Citroën. Los propietarios de hoy saben que el automóvil se apoya firmemente en la carretera, maneja la luz con los dedos y hace todo lo que espera de un insuperable Citroën GS exige. Si sabe algo de clásicos, apreciará la Citroën Club GS 1220. El objetivo del club es mantener al GS en la carretera, y trabajan para lograr ese objetivo todos los días.
Fascinación
¿Siempre es posible averiguar de dónde viene la fascinación? No tienes que preguntar por estos dos entusiastas. Sienten la atmósfera de antaño, la Citroen GS siempre vuelve en los recuerdos vivos.
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Siempre me agrada ver una GS como esta. Mis padres tenían un coche casi idéntico de 1975 a 1982, un Club verde de 1974 con interior de polipiel marrón y desde que nací en 1978, este modelo es mi primer recuerdo de la infancia. Alrededor de 2002-2003 tuve un GSA de 1982 como proyecto de restauración durante unos años, pero eso terminó prematuramente debido a la muerte de mi abuelo donde estaba estacionado. Hoy en día se queda con (unas 40) miniaturas, pero no descarto que, si surge la oportunidad y tengo la oportunidad de darles un nido cálido y seco, vendrá otra copia. No me importa de qué tipo, siempre que sea GS o GSA.
Le deseo al propietario Méland muchos kilómetros más agradables con este hermoso palacio sobre ruedas.
¡Gracias Felipe! ¡Espero que vuelvas a comprar una GS!
Nice GS, lo vi en Leeuwarden cuando paseaba al perro. En la foto con mi GSA.
Hola Erik, fue un lindo encuentro!
También tuve uno, alrededor de 1980, nuevo con un número TT rojo libre de impuestos, nuevo, devuelto después de tres semanas, en una palabra, tal vez 1 kms conducidos, una joya de automóvil
Luego, a principios de los 80, la mía Alfasud condujo por un terraplén tuve que tener rápidamente otro coche de gasolina, que se convirtió en un GS en el mismo color que este. Que drama. Lento, oxidado, y rebotaba mejor en la carretera con un montón de esferas de resorte nuevas, pero siempre había algo, si no era el escape era un tanque oxidado o el encendido. La medida estaba llena cuando se rompió el enfriador de aceite en el Block y todo el interior estaba lleno de humo negro hollín. Se lo entregó a un colega y después de reparar un enfriador de aceite en algún lugar de Vriesland, se paró con la barriga en el suelo con una fuga hidráulica.
Más tarde conduje 2 veces con gran placer 2 x XM y en algún lugar un CX todavía pica.
También condujimos un GSA Break en casa a fines de la década de 70.
Un interior con olor a gasolina sugirió rápidamente que las curvas de escape estaban agrietadas, una reparación costosa.
Coche maravilloso.
"Gracias por volar Citroën.
Me infectó de por vida ...
Mi hermano tenía un GSA, el modelo modificado con los parachoques de plástico y las feas luces traseras de plástico grandes.
A pesar del motor relativamente pequeño, conducía como una lanza y, de hecho, se pegaba a la carretera, un turbo habría sido completamente innecesario con un GS.
He reparado una vez. Después de sacar las bujías viejas, casi no pude encontrar los agujeros para colocar las nuevas. Citroen siempre ha sido especial con sus extrañas construcciones.
En general, un mini DS muy agradable y cómodo
También han estado disponibles desde hace poco tiempo con un motor Wankel.