El corazón de Sipke van der Kooi late más rápido cuando ve pasar el transporte del pasado durante su trabajo diario. Es un empresario que vende mariscos en varios lugares del noreste de Frisia con su carrito de pescado. A veces surgen conversaciones especiales con otros entusiastas.
Por: Dirk de Jong
No solo de degustar el marisco, sino también de la pasión por los coches clásicos. De esta manera los contactos lo llevaron a la pista de un hermoso original. Citroën GS (club) en el hermoso Blue Platine que originalmente llegó a los Países Bajos desde Bélgica en 2019.
deseo dormido
Sipke: “Durante mucho tiempo tuve el deseo latente de tener una GS, el deseo de flotar sobre bolas de resorte insuperables y el diseño idiosincrásico que caracteriza a esta GS. Las búsquedas para encontrar una buena copia no siempre tuvieron éxito, en la mayoría de los casos la GS ya había perdido la batalla contra el óxido. Pero también el hecho de que la GS aún no estuviera en la colección provocó un deseo creciente de encontrar un ejemplo interesante en este modelo inusual ".
Primera serie
Y además: “Tenía mi mente puesta en la primera serie con el hermoso tablero antiguo con lupa giratoria como velocímetro y el motor de 1015 cc con el llamado tubo alu (que indica tubos de entrada de aluminio) y las luces traseras que se ensanchan en un punto. "
¿La batalla francesa?
Sipke continúa su historia: “Lo único a lo que hay que prestar atención son las irregularidades en la pintura. Probablemente repintado por el propietario belga con un toque francés. Será una fumigación total ”.
Baile son jus
“La decisión es ahora: ¿debo dejar esta GS de 1972 'Dans son jus' o debemos darle una nueva capa de laca, que por supuesto hará desaparecer el brillo anterior. El sentido común debe prevalecer en la decisión ”.
¿Automóvil extraño?
El GS está muy bien forrado, es muy cómodo. Pero en los años de su introducción, como muchos modelos anteriores de Citroën, partidarios feroces y ... oponentes. Citroën El mismo fue por la distinción, en la promoción hablaron de distanciarse del pelotón, simplemente liderar. Ahora que se ha convertido en un clásico, a menudo se le observa en el tráfico diario. Con su motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, que es prácticamente silencioso, alcanza sin esfuerzo un máximo de 150 km por hora.
Una estrella en ascenso
Sipke: "La GS es una estrella en ascenso, la mayoría de los fanáticos de Citroën opte por un DS o un 2CV, pero ahora estos se han vuelto inasequibles. Y el mercado de oferta y demanda muestra que el GS también va a aumentar de valor. Viene el agradecimiento, se nota claramente al conducirlo, mucha atención y palabras de agradecimiento ”.
Al final, lo que le importa a Sipke es que puede estar orgulloso de su muy bonito GS. Que tiene discernimiento, debido a su posesión, aclara este artículo.
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Tenía un verde metálico de 1977. Lo curioso era que la radio estaba en la consola central y el freno de mano en el tablero. Se podía colocar el coche en tres posiciones en cuanto a altura y de vez en cuando pasábamos por el centro de Roosendaal en la posición más alta, lo que llamaba mucho la atención. Una vez estuve en el fútbol y ya le di mis llaves a mi amigo, cuando llegué al estacionamiento con el árbitro dijo ¡Hay alguien en mi auto! Ese era mi amigo, el árbitro era del mismo color y la llave se ajustaba a ambos autos, se rió mucho al respecto. Usó bastante gasolina pero condujo muy bien.
único, compré uno nuevo con 1200 cc en París, y el mismo kp pub crawl. Todo lo que tocaste wastiepiesch Frans, ese grito murió en nuestras lenguas en NL, el embrague, el póquer, los frenos. Podías mirarlo sin aburrirte, conducir y escuchar esa fantástica maquinita. Me enojé con un amigo inglés que conducía y daba cuerda al motor a 6500 rpm, en Sun Quai junto al Sena. Lamentablemente tuve que devolver el coche después de 3 semanas porque era una compra de alquiler.
Mi padre tenía el mismo GS con el mismo color que en las fotos. Vivíamos en Monnickendam y trabajábamos en Ámsterdam, desplazándonos por la E10 todos los días laborables. Un día, entre Amsterdam y Broek op Waterland, mi hermana dormía en el asiento trasero. Adelantar a un coche loco que se aproxima en nuestro lado de la carretera. Mi padre vio la única posibilidad de conducir el GS por la pendiente entre los árboles, en diagonal sobre 2 ruedas, debido a la débil suspensión hidroneumática, el GS continuó conduciendo bien y afortunadamente aterrizó nuevamente sobre 4 ruedas. Mi hermana se despertó con un ¿Eh? Le contamos mucho más tarde lo que había sucedido. Cuando viene Citroën de nuevo con un coche que tiene esta fantástica suspensión?
A finales de la década de 70, mis padres conducían un GS Break (Brèck, como usted lo pronuncia).
Desafortunadamente, durante un paseo invernal por una carretera resbaladiza, chocamos contra un árbol contra un árbol, luego manejamos una cremallera Super Ami ... también agradable ..; mismo bloque en un carro más ligero.
También hemos tenido un GSA de segunda mano en la familia durante 4 años.
A pesar del pequeño motor, esa cosa condujo como una lanza y pegó el auto a la carretera.
También era un automóvil confiable, pero bajo el capó tenías que mantenerte alejado sin especial Citroen herramientas y extras Citroen conocimiento de la técnica.
La GSA (o la versión Plastic Bertrand, como se mencionó anteriormente) eran ópticamente mucho menos atractivas que la primera versión, pero eso estaba en el espíritu de los años 80 para encontrar una cadera de plástico negro.
Es sorprendente que muchos de los entrevistados en esta columna se llamen Sipke o tengan otro nombre tradicional frisón. Eso puede decir algo sobre el distrito de la redacción, sobre la edad media de los entusiastas, pero quizás también que la mayoría de los clásicos de nuestro país residen en las provincias más septentrionales.
Yo mismo tengo una GSA. Así que la versión Plastic Bertrand del GS, por así decirlo. Lo que me sorprende es que GS y GSA a menudo no destacan. Porque el automóvil estaba tan adelantado a su tiempo que un no entendido no puede ver que el modelo / concepto fue concebido hace más de 50 años. Hace 50 años, queridos amigos, 50 años.
Recientemente estuve en una feria / reunión en Autotron, Rosmalen. Los autos más viejos tenían una entrada separada. El joven guardia tuvo que hacer la verificación de la aplicación corona y miró en mi GSA. Vio el tablero de instrumentos y lo amó como un hermoso precursor del esquema de luces de advertencia, velocímetro y digital de hoy. Qué bien lo emocionado que estaba.
Ça plane pour moi, jajaja
Nuestra maestra de quinto grado de primaria tenía uno. Están hechos. Como he montado una vez con él, recuerdo esa lupa como un velocímetro. También recuerdo que era agradable y cómodo y que se llevaba bien con el tráfico. No sé exactamente qué motor tenía. El maestro Van den Bosch lo condujo durante muchos años. Yo recuerdo eso. Un auto tan hermoso y especial. Siempre lo observaba cuando se alejaba, cuando el agua se escurría por el escape y salpicaba cuando se alejaba con el motor frío. Bonito recuerdo.
También he montado algunas veces en una GS tan bonita. Recuérdame el freno de mano en el tablero.
Era como el mango de una pala de carbón.
Genial que andar en el auto de alguien ('especial'... no tiene nada que ver con el precio) permanezca en la memoria incluso después de muchos años. Me encantan los coches, sobre todo los que tienen carácter… pero en realidad “todos” los coches, incluso los banales, que a veces se vuelven “especiales” después, como un Ford escort MK1… conduciendo con algo que tiene motor…. Sigo pensando que incluso el motor de gasolina (o fuel oil) más simple es una obra maestra. En el pasado, una marca solía representar algo, siempre había algo de misterio a su alrededor. Por ejemplo, recuerdo bien el Ford Capri MK1, Opel Kadett 2, Audi 80 MK1 y Citroën Ami 6 break… coches de padres que me permitieron conducir al internado cuando tenía 12 años. Entonces teníamos una 200D /8… que terminamos guardando… está en una esquina debajo de un paño. El más especial en el que me permitieron viajar cuando era niño fue un Rover SD1 V8 MK1. Era un auto nuevo... ¡increíble en ese entonces! Citroëns en realidad siempre fueron atípicos ... a veces, como este GS, con una expresión algo triste, lo mismo para el CX.
Estoy completamente de acuerdo, Eddy, me doy cuenta de que me van a gustar más y más autos. Desde antes de la guerra, los 50 hasta, a veces, incluso los 90. Marcas caras, pero especialmente las normales. Solo tienes que agarrar un auto y luego no importa si es un Ami 8, o GS con tablero de instrumentos temprano, o un Simca 1501, o Audi 80. Decidimos por nosotros mismos lo que es bueno. Pero, ese W115 / 114 es un buen Mercedes, también tenemos uno en la colección. Marcel