Citroën GS Birotor. Prodigio inestable

Rara vez un auto se ha caído en el olvido de manera tan progresiva.

Quizás una de las más especiales. Citroëns desde hace siglos, sin embargo, casi nadie sabe acerca de su existencia. Igual que Dries Roelvink, excepto por ese especial. Y el Citroën GS Birotor nunca estuvo disponible en bañador amarillo, Dieu Merci. Marrón metálico o beige, no había más opciones para los espaciosos Citrofiles 600 que ordenaron uno entre 1973 y 1975. Se construyeron más, supuestamente un 850, pero no hubo tormenta en el concesionario. Bien para el GS normal, esa clase media simpática se vendió bien. La crítica más importante de este popular. Citroën sin embargo, se refería a la motorización: los periodistas experimentados y los clientes con prisa o con prisa encontraron la GS desmotorizada. Citroën se le ocurrió una solución inestable.

Prometedor

De una colaboración de Citroën Comotor fue creado con NSU. Experimentado previamente Citroën ya con motor Wankel en el M35, un coupé similar al Ami. A partir de estos Proyectos F y G, el fabricante de automóviles francés se asoció con los experimentados técnicos tambaleantes alemanes y construyó una fábrica de motores en Sarre. Posteriormente, Comotor desarrolló un motor Wankel de dos discos con un volumen convertido de poco menos de 2 litros y una potencia de 107 hp a 6250 rpm. La falta de poder de los Citroën GS se resolvió con esto, pero no los problemas. Acaban de empezar. La idea original de Felix Wankel era prometedora: relativamente mucha potencia con una construcción compacta y bajo peso, menos piezas giratorias y una carrera de baja vibración eran cualidades innegables. Sin embargo, este principio de motor especial presentaba algunas desventajas: no era (aún) muy confiable, ineficiente, tenía altas emisiones y también usaba litros de petróleo. Cabe destacar los síntomas especialmente que indican la revisión necesaria de un bloque cansado, pero esta central eléctrica era nueva ...

Duración

El generoso consumo de aceite del Citroën GS Birotor de un litro cada mil kilómetros estaba a la altura. Eso también tenía una ventaja: no era necesario un cambio de aceite. Había un botón especial en el tablero del Birotor para verificar la cantidad de aceite en el bloque. Recargar fue suficiente. Al igual que el combustible, pero desafortunadamente también tenía que ser en grandes cantidades. En sí una desventaja, pero en el momento de la introducción del Birotor estalló la tristemente célebre crisis del petróleo y ya no se podía justificar un coche de alto consumo con buena decencia. Exactamente, como la obra de Dries. Pero una desventaja mucho mayor del Birotor fue su precio. A Citroën El GS Birotor costaba nuevo entonces casi lo mismo que un DS 20 bastante simple, pero divino. Eso significaba un costo adicional de alrededor de 10.000 florines en comparación con el más caro. Citroën GS, de Palas. Sin orina de gato. En términos de tecnología avanzada, su alto precio aún era justificable, pero el mayor inconveniente era su apariencia: aún no superaba a la clase media. tal mismo Citroën GS también tenía al vecino, pero mucho más barato, gimió.

Anders

Él podría querer eso. los Citroën GS Birotor estaba bastante claro de un normal Citroën GS para distinguir. Los más reconocibles eran los guardabarros ensanchados y las llantas de acero más anchas con tapacubos cromados. Todavía mucho más genial que todos los yo-yos de feria de 22 pulgadas que tenemos hoy. Debajo de la piel había muchos más ajustes; entre otras cosas en los bastidores auxiliares, escape, fondo y pantallas internas, pero el vecino no vio eso. Si miraba de cerca, podía ver un tablero revisado con una selección de relojes redondos y una consola central diferente, asientos delanteros con reposacabezas fijos y galones dorados en la parrilla. Su indiferente esposa notó como máximo las insignias GS Birotor, que había otras tiras decorativas en los lados y los umbrales estaban provistos de marcos de aluminio. flauta.

Entusiasta

La prensa, por otro lado, se mostró particularmente entusiasmada con la Citroën Birotor GS. Su desempeño y características de manejo fueron elogiados en todas partes, ahora que el lento GS albergaba mucho más empuje bajo el capó. Pensaron que se parecía más a un modelo nuevo con empaque GS que a un GS con un motor más pesado. El público no lo hizo, y eso pronto significó su caída. La gente simplemente no estaba preparada para pagar tanto dinero por una GS. El birotor probablemente habría tenido muchas más posibilidades de éxito si se hubiera utilizado en el entonces nuevo CX. Ahora la tecnología especial se ha desvanecido en un embalaje demasiado endeble. Casi nadie estaba dispuesto a explicar constantemente que su caja de hamburguesas marrón era, de hecho, una caja construida inteligentemente. durmiente era Se convirtió en un fiasco.

Destruido

Citroën después de esta irónica conclusión, hizo todo lo posible para que esta aventura se olvidara de inmediato. Especialmente porque los constructores de automóviles idiosincrásicos no querían ser responsables del costoso mantenimiento y las piezas del inestable prodigio a lo largo de los años. Todas las copias no vendidas se destruyeron de inmediato y se hizo una generosa propuesta de intercambio a los propietarios existentes. Posteriormente, estas copias intercambiadas se desactivaron permanentemente al perforar un agujero en la carcasa del motor. Un poco menos meticuloso y progresivo que la forma en que surgió la tecnología, pero funcionó a la perfección. Se estima que unos 250 ejemplares aún escaparon de esa matanza. La mayoría de estos están en el país de origen, pero también se sabe que alrededor de diez de estos GS especiales se conocen en nuestro país. Coincidentemente, tantos como todos los álbumes de Roelvink siguen en circulación.

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