Simplicidad y posibilidades sin precedentes fueron las características de la Citroën HY hace de este modelo una de las furgonetas de reparto más famosas jamás producidas en Europa. El piso de carga baja, la construcción simple del eje trasero, la tracción delantera, y por lo tanto sin el túnel cardán, lo que garantiza la "altura de pie", el fácil acceso a la carga, las puertas traseras de apertura y el portón trasero que también podrían servir como protección contra la lluvia, contribuyeron a la popularidad.
El carro de papas fritas
En nuestro país el coche era conocido como 'el Patatwagen'. Los requisitos de diseño del HY fueron, de hecho, los mismos que los del 2CV. Tracción delantera, bajo consumo de combustible y buena estabilidad en carretera. El plan ya estaba listo durante el 2.e Guerra mundial, pero el primer prototipo no estaba listo para su uso hasta después de 1945, al final de la producción de 1947 comenzó. Un HY tiene un cuerpo autoportante con toda la tecnología de accionamiento en la parte delantera. Como resultado, tal ordenador podría extenderse fácilmente. Una cuestión de aserrar a través del conductor, una pieza intermedia y soldadura nuevamente.
Variantes
El HY ha aparecido en cientos de variaciones en su vida. Desde la camioneta de reparto cerrada hasta la camioneta, la camioneta de pasajeros, el camión de transporte de caballos, la tienda de chips, el café móvil, el camión de bomberos, el coche de policía, la camioneta camper, etc. El coche estaba disponible con un motor de gasolina o diesel de cuatro cilindros. La versión con una mayor capacidad de carga fue llamada HZ. En 1981, después de un año de producción de 34 y copias de 473.289, cayó el telón. Entre 1963 y 1970 también se atornillaron en el Citroën Importador en Stadionplein en Amsterdam.
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Esas son buenas reacciones. Gracias por el cumplido.