Citroën Ha cumplido 100 años este año.
Cien años joven. Y en esos años 100, la marca se ha demostrado una y otra vez como única. Citroën Carros hechos con carácter. Coches de los que la gente se enamoró (o que no quería que la vieran muerta). Mientras tanto Citroën convertirse en mucho más convencional (y el "jefe" en Opel).
Los Activos fueron presentados en 1988.
El diseño de Art Blakeslee fue un estudio tan obstinado: "lo hacemos de manera diferente" en Citroën. Los Activos tampoco eran realmente burgueses. El sedán esbelto y bajo (1.27 m) para cinco personas estaba equipado con un PRV V24 de tres litros y 6 válvulas y era 200 km / h rápido. Debajo de su abrigo rojo brillante, tenía dirección en las cuatro ruedas, suspensión activa y un dispositivo antideslizante fuera de ese V6. El Activa también tenía un control remoto para abrir las puertas opuestas.
El SCCAR: el sistema también perteneció a todas las modernidades. Citroën un cheque de Actif du Roulis Este es un sistema que evita los movimientos de balanceo del cuerpo. El Activa también estaba equipado con un ABS.
El nombre Activa también apareció en las salas de exposición.
El tiempo por delante de Activa (más tarde: Activa 1) fue una muestra del último XM y el mucho más civil. Citroën Xantia. Los activos 1990 más convencionales se presentaron en 2. El Citroën Xantia también recibió una versión de Activo. Así que el nombre vino en los showrooms.
Citroën Xantia, de Bertone
Diseñado por Bertone Citroën Xantia, por el momento aún no como 'Activa' entró en 1993 como el sucesor del BX. El fin de la Citroën Xantia vino en 2001. Se hizo más de 1.500.000 donde los descansos, construidos en el subcontratista Heuliez, ofrecieron una cantidad improbable de espacio de almacenamiento.
El Xantia era un coche especial en varios sentidos.
Todos Citroën Xantias tuvo la unica Citroën Sistema de muelle hidroneumático. El control de nivel aseguró que la altura de manejo se mantuviera igual independientemente de la carga. El conductor podría establecer diferentes alturas de conducción. Además, el Citroën Xantia también tiene ruedas 'de dirección' traseras.
Los más lujosos. Citroën Xantias tiene el sistema de suspensión Hydractive II controlado por computadora. Un sistema en el que una computadora ajusta rápidamente la configuración de la suspensión a los eventos en la carretera. El conductor puede elegir entre configuraciones cómodas o deportivas con solo tocar un botón. Y eso es exactamente lo que hoy llamamos "modos de conducción". Nada nuevo bajo el sol.
Fin de 1993 modificado Citroën El sistema hidroneumático, por lo que la característica 'colapso', que Citroëns con esta suspensión desde la introducción de la DS fue una cosa del pasado.
El Xantia recibió un lavado de cara en el verano de 1994. Por ejemplo, los chevrones dobles se movieron del capó a la rejilla y la dirección asistida se convirtió en estándar en todos los Xantias.
El Xantia Activa fue 'top off the bill' en la gama Xantia; El Xantia Activa estaba equipado con SCCAR: System Citroën un cheque de Actif du Roulis Es un sistema que evita los movimientos de balanceo del cuerpo. Esto significa que el Xantia Activa permanece extremadamente plano al tomar una curva. El Xantia Activa se entregó de serie con el motor 150 pk strong de dos litros CT (par continuo). Las ocho válvulas ya tenían una pareja impresionante de las revoluciones más bajas. El bloque estaba bastante sediento por cierto. Ciertamente con el V6 en el frente. Puede que no se debiera al V6, pero cuando los suecos crearon la famosa "prueba Elk", los activos de Xantia probados demostraron ser imbatibles para la competencia.
Nadie puede comprar un activo 1 o 2. Pero la gama de Xantias sin soporte es refrescante. Piense en € 1.500 para un topper y € 4.950 en el espécimen más hermoso del mundo. Y por favor, tenga en cuenta: estos son precios de venta!
El 406 de Peugeot, pensé.
¿Acaso el C5 (gran ruptura) no tiene el mismo sistema flexible y sensible? Dos de ellos conducidos. El segundo, con la transmisión automática 130pk hdi +, es el mejor automóvil de viaje que he tenido hasta ahora. idd también porque con un remolque de doble eje hasta el máximo permitido con ladrillos y el automóvil hasta el máximo permitido con ladrillos, todo quedó perfectamente horizontal en la carretera. También es útil el interruptor en el maletero con el que se puede subir / bajar la parte trasera. 190 km / h por D, y aún se hablaba (muy útil). Con un neumático desinflado, solo notó el sonido adicional y no el comportamiento de conducción.
Buen artículo Dolf.
Citroën no es el jefe en Opel; al igual que Opel, fue reclutada en Peugeot .. (PSA).
Los Cit del 75 se conocen en broma como "Peus-met-spheres", la plataforma de acciones de Xant y el fondo con el 405.
Mi 'Millesime' es un modelo de acción del último año de producción, casi 19 años joven.
Hola Pascal ¡Que el jefe se burlaba de las imágenes! Y oigo que mi Lief está en buena compañía. Ella ahora tiene su quinto BX. Viene de Dirksland de Hesselink. ¿Sabrás esa dirección?