Hay una placa de un XM con un corazón diesel por aquí. Es invendible. Porque es un diesel. Pero las hermosas XM tienen otro problema: en las mesas de cóctel, son tan malas como Citroën BXs. ¿Y que son malos? ¡Todos saben eso! Todos menos los conductores de BX M / V que están contentos y completamente satisfechos siguen acumulando kilómetros. Conocemos a un conductor de BX GTI que ahora tiene su coche de más de cuatro toneladas. Sin más mantenimiento y reparaciones que las normales.
Un buen XM
¿Y un buen XM? Es tan confiable como un Mercedes diesel. Simplemente ofrece indescriptiblemente más comodidad y emoción.
Todo es charla en la mesa de cóctel
Por qué eso Citroën¿Tiene entonces tan mala reputación entre aquellos que parecen tener una opinión al respecto sin haberlo hecho nunca? La cuestión es que un buen XM (o BX) es un gran coche. Pero los hidráulicos simplemente requieren más cuidado técnico que el Toyota promedio. ¿Y si el tercer o cuarto propietario gasta todo su dinero en audio para conducir 'un coche gordo' por poco? Luego se acumula el mantenimiento atrasado y cuando compras un coche así ... El hijo de un conocido compró un XM V6 por 1.000 €. Luego se enorgulleció de ser un especialista muy amigable CitroënEl propietario del garaje calculó que se necesitarían unos 3.000 € para volver a poner el coche en orden ... No es perfecto. Pero técnicamente está bien. Y ese dinero no estaba allí.
Así que sé crítico. Y compre una buena copia en una dirección confiable. Y eso se aplica especialmente a los XM con bloques V6.
Entonces el XM
De Citroën XM se introdujo en 1989. El XM permanecería en producción durante más de 11 años. En 2000, el último XM salió de la línea de producción.
Cambios y actualizaciones
En esos 11 años, se han realizado bastantes cambios y mejoras en el XM. Como el restyle en el verano de 1994 o la actualización a Hydractive II justo antes de eso. El 23 de mayo de 1989 fue el cumpleaños de XM, el 5 de junio de 2000 entró en los libros como la muerte de XM. En esos 11 años, más de 333.000 copias salieron de las fábricas. Y mientras tanto está el Citroen XM Club Holanda.
Nuestro modelo de foto
Nuestro modelo fotográfico también estuvo en los Países Bajos, en el Garage de l'Est en Vlaardingen: un 'XM 3.0 V6 24V Exclusive' plateado. Esa fue la cima absoluta de la serie XM y el automóvil ya se ha vendido. Los XM de cuatro cilindros son turismos muy franceses y extremadamente cómodos. El seis cilindros ofrece impresionantes puntos extra en términos de dinámica, lujo y rendimiento. Mientras tanto, los XM bonitos y buenos no suelen durar mucho. Pero todavía están siendo comprados por entusiastas de los automóviles, aún no están al nivel de inversionista desalmado.
Barato es caro
Porque, a diferencia del invencible XM diésel de Velp, hoy en día los buenos XM ya son buscados por puros entusiastas. Y esos entusiastas se dan cuenta de que, ciertamente en Hydrauliques, 'compra barata y cara' lo es. Una vez escuchamos a alguien decir: “Olvidas el precio. Pero la diversión permanece ".
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Siempre que la piel Citroens y montado, muchos patos, un dyane, un Id19, pero más grandes citroëns nunca me atrajo realmente cuando aparecieron. Solo después de que estuvo fuera de producción por mucho tiempo, compré un CX GTI turbo 2, qué maravilloso auto de viaje, pero demasiado sensible a pequeñas fallas recurrentes. Compré mi primer XM en 2002, así que también después de que dejó de producirse, un freno automático de 21 td, un coche maravilloso, pero luego me enamoré del Avantime. Ahora hace 6 años compré mi segundo XM nuevamente un 21td automático pero sedán. A pesar de que había corrido muy pocos kilómetros, realmente me quedé sin ellos. Hace dos años lamentablemente al depósito de chatarra: cabeza y motor rotos ... Este verano volvió a picarme y ahora conduzco un V6 también automático, que combinación tan maravillosa
En 2003 compré un XM 2.0 16v de 1996 y en 2015 me deshice de él por un 2.0 Turbo TC Exclusive de 1998 y todavía lo tengo. Tengo ambos coches para uso diario, incluidos los festivos al sur de Europa. El primer servicio importante de ambos coches fue caro, a pesar de que el segundo siempre se mantuvo en el concesionario y, según el mecánico, estaba en óptimas condiciones. Incluso estaba indignado de que el coche no se hubiera ofrecido al concesionario para la venta porque quería comprarlo él mismo. Pero después de ese costoso primer giro importante, tuve un mantenimiento normal en ambos autos sin cosas locas. Una desventaja es que las reparaciones toman más tiempo en promedio y la tarifa del taller siempre representa una parte significativa de cada factura. Pero al final es un coche muy agradable y cómodo de conducir. Quizás eso en todos esos años me ha costado una media de 2 € anuales en mantenimiento. No me preocupo por eso.
¡Muy reconocible tu historia Dolf!
También compré mi máquina XM V6, 3.0 por 1000euro y reparaciones por 3000euro, solo con la diferencia de que sabía que había buenos costos de reparación….
Pero, por lo demás, un coche maravilloso con todo el lujo que podrías desear ...
Lo único que extraño son los asientos con calefacción. Eso es maravilloso con los asientos de cuero.
Buena historia Dolf,
Los XM son devoradores de millas deliciosos y confiables. La serie 2 de finales de los 90 en particular está prácticamente libre de problemas. La Serie 1 es un poco más única, a veces con un volante de un solo radio, etc. También es bueno que los coches, a diferencia de sus predecesores, prácticamente no se oxidan. ¡Tengo dos y tengo mucho cuidado con ellos!
He tenido el V6 automático, era un supercoche. (DB-NX-65).
He tenido 4 bx's. Compré un 1.6 con más de 3 toneladas en el reloj por 250 euros y lo he conducido durante casi 2 años sin problemas. Cuando cambio en otro bx, recupero 250 euros. Rara vez he disfrutado tanto de un coche. El último que tuve fue un 1.9 tzi, era un gran auto pero desafortunadamente se rompió la correa de distribución y luego se acabó.
Saludo
Enrique
Después de varios CV deux, GS y Peugeots 505 respectivamente en los primeros 90, tengo un XM joven de 2 litros con pocos km (comprado en el concesionario) y conducido. Particularmente me gustó el diseño.
Nada más que elogios sobre el sistema hidráulico, que se maneja mucho mejor que el CX y el CX terriblemente subvirado. El rendimiento del motor (122 CV) resultó estar por debajo de la media: las maniobras de adelantamiento requirieron muchas oraciones.
Para mi sorpresa y decepción, no me gustaron los asientos elegantes y bellamente tapizados: siempre tropezaban después de un viaje más largo. Modificación de los asientos delanteros con cojines de aire, etc. en vano.
Se vendió a 150.000 km (valor de intercambio exiguo) debido al consumo de aceite, el convertidor catalítico roto, el techo corredizo con goteras, los elevalunas eléctricos fallando. Los costos de reparación estimados entonces ya eran de 3.000 florines.
Todavía estoy impresionado con el diseño y el concepto, pero es una vergüenza eterna que la calidad de esta belleza haya resultado ser tan insatisfactoria.
En perspectiva, puedo informar que los Volvo (850, v40 T4, S 80 V6) realmente no estuvieron a la altura de su reputación de indestructibilidad.
Resultó que el Mercedes, que conduzco desde entonces, fue un alivio, aunque la calidad exige un precio elevado ...
¡Varios propietarios de Mercedes consultados están completamente de acuerdo con usted! Y hablas por experiencia. Esto también le otorga puntos de bonificación Gracias por su contribución
Tengo mucho en el pasado Citroënestá desgastado, desde el pato hasta el XM. Todo único, ¡el último fue un Xantia! Rara vez he tenido grandes gastos e hice muchos kilómetros por mi trabajo como representante de ventas. Ahora tengo un pato de nuevo (esta fue mi primera Citroën) como un veterano.
Conocemos a los conductores satisfechos. Y escuchamos las historias de terror de personas que las han escuchado de personas…. En la práctica, la mayoría de las historias rudas no son tan malas. Incluso con un Yugo, puedes tener toneladas de diversión sin pretensiones y pocos problemas. Así que deja que el mundo hable. Sabemos mejor 🙂
Garage dl ”Est ahora se llama” Voitures dl ”Est”, todavía no lo he visitado, pero creo que Paul ha rehecho el caso.
¡Gracias por la actualización!
Deje que la gran multitud asuma que un XM o BX es malo, entonces los autos al menos terminarán con los entusiastas.
De mi propia experiencia; un XM 2.0 de 1990 con una amplia experiencia en términos de kilometraje, comprado en 2002. El contador ya estaba en algún lugar en 270000. El precio era ridículamente bajo y, sin embargo, el automóvil se veía bien a la vista.
El vendedor de autos fue uno que compró todo lo que estaba suelto y atascado y este auto sin duda se obtuvo como permuta de un Citroën-agente..
¿Punto de atención? la instalación de GLP, porque algunas cosas tuvieron que ser reemplazadas debido a la vida útil y también una revisión general.
Eso me costó bastante, pero a partir de ese momento el coche me ha llevado a todas partes: Dinamarca, Milán, París, dos veces a Niza y casi sin parar, porque como ya han señalado los demás comentaristas: la comodidad es insuperable.
¿Problemas después?
Dynamo (regulador de voltaje) roto y su reemplazo dentro del período de garantía nuevamente, una vez una línea hidráulica y un regulador de presión para el suministro de combustible.
Parece bastante claro para un coche de esa edad.
No tiene precio: ver que el carruaje alcanza la altura de conducción cada vez que arranca.
Esa es una deficiencia con las versiones posteriores de XM.
Además, el XM es un gran caballo de tiro, al que no le molesta un carruaje muy inclinado. Consejo: conduzca con un remolque algo más pesado en la cuarta marcha, porque la quinta marcha es menos adecuada para eso.
Ver: ¡Eso es lo que habla la práctica!
No entiendo cómo llamas al BX un auto malo. Es solo un Peugeot (o al revés) pero con diferente suspensión. Es cierto que la suspensión hidrólica proporciona más mantenimiento, pero eso es especialmente a medida que han pasado los años y se ha hecho poco mantenimiento.
Conduje un BX durante 15 años entre 1985 y 2000 (resp. 16trs, 16tri y un Turbo Diesel). Además del mantenimiento normal y algunos inconvenientes (que ocurren con todos los autos), no puedo recordar que tuve costos realmente grandes.
Quizás también porque los coches eran relativamente nuevos (1 año, se compró nuevo y en 1990 se compró el TD de 1988). Los coches viejos ahora cuestan dinero.
Pero eso no hace que el BX sea un mal auto. Era un coche muy bueno y la mayoría de los modelos tenían relativamente poca electrónica.
Mientras tanto, pagas bastante por un BX agradable y bueno. Son / eran buenos coches en uso y un diseño fuerte. Menos de 900 kg, pensé, espacio para cuatro personas y económico. Mi padre ha tenido dos, pero de hecho la miseria necesaria. Diésel. Bomba de combustible rota, pero estaba cubierta por la garantía.
Hola Joop, no llamo al BX un auto malo. My Lief ya está en su quinto. Pero un BX puede volverse muy triste por falta de mantenimiento.
Una vez se me permitió conducir un XM 24V V6.
Hermosa comodidad y un motor impresionante. Aunque estaba un poco más acostumbrado a mi entonces, bastante cosquilleado, Ford Scorpio 2,9
con caja de cambios manual. El XM también conducía como sobre rieles.
Otro Citroën Tenía experiencia junto con un conocido en su identificación de 1967. Conducía sin reducir la velocidad a toda velocidad sobre un bache grave. Incluso me di la vuelta para ver si realmente era un umbral. Y si. Uno muy serio. En la identificación solo sentí un ligero golpe. Fenomenal.
Cuando hablamos del estándar de comodidad y suspensión, ese estándar se llama Citroën. No hay duda de eso
Alguna vez tuve un descanso de xm, el mejor auto que pude tener. Dieciséis horas de conducción ininterrumpida no fue un problema (ni siquiera para repostar). Convertida en casa móvil, me llevó por toda Europa Occidental sin problemas importantes, cómoda, espaciosa, económica, ¡simplemente perfecta!
Cuando los compré, ella había estado parada bajo los árboles en un patio durante seis meses. CitroënCochera que solo hizo DS, CX y XM. Pero ella comenzó de inmediato y el trato se cerró. En poco menos de cuatro años he conducido casi 170.000 km con él. Sin un costo demasiado grande. Todavía los extraño ...
Mi xm fue el auto más bonito que he tenido, después del alfa 166. Lujo y comodidad con la contraparte que quería otro sorbo
Un coche maravilloso como XM, comprado en ese momento a un Citrofiel real, por lo que la tecnología estaba bien, nunca tuve ningún problema con él. Reemplace las bombillas de resorte una vez.
Desafortunadamente se vendió porque me mudé de Nieuwegein a Frisia y manejé diariamente entre Frisia y Randstad y los costos de combustible aumentaron considerablemente.
Nunca tuve un coche tan bonito después.
Cuatro recuerdos.
1. Porque estoy en un Citroen garaje podría ir a la presentación del concesionario. Esos XM con faros y capó aerodinámicos amarillos, las líneas presidenciales, el lujoso interior…. clase superior también disponible en versión clase media +. Los 2 litros también funcionaron bien.
2. Una vez conduje una placa XM V6 por la rotonda de Bear Pit en Eindhoven. Vaya, esto es lo que realmente puede hacer este coche. Lo normal ya estaba super ajustado, pero el coche merecía el V6.
3. Regresé de los deportes de invierno por la noche con un compañero, a veces a 200 km / h en la Autobahn durante mucho tiempo. Sin fatiga en absoluto ni nada. Después de 8 horas simplemente ponte en forma.
4. Mi amigo vino con su XM para visitar el distrito de la ciudad vieja donde vivía en ese momento. Su XM cabría la mitad en el estacionamiento y la mitad en la carretera. Bienvenida Reine de la route 😉
En resumen: conozco al XM como la última furgoneta sedán / break de primera clase, realmente deportiva, lujosa Citroen que resultaba atractivo y asequible para una amplia audiencia. Un real Citroen dus.
¡Amén!
El problema con el discurso de las burbujas es que duele mucho cuando resultan ser verdad. Cuando era niño, una vez conduje junto con el DS de la sobrina de mi madre que vino. Muy extraño. Me refiero a ese coche. Y unos 33 años después se me permitió viajar con alguien con un DS y un BUM de espalda: esa sensación agradable, también visualmente. ¿Cómo es que DS es el pináculo de Citroën ¿es? Nunca he montado en un XM. Con un CX, eso también fue bueno. El DS es, por supuesto, un monumento a un automóvil.
Hemos tenido dos y aunque tengo uno Alfa Como hombre con dos labradores en ese momento y necesitaba un automóvil grande, esta era una elección lógica. 2.0 CT, ambos comprados con lecturas de odómetro relativamente altas. Han demostrado ser muy fiables y súper cómodas. Muy buenos autos con un buen motor lento que puedes conducir como un diesel.
Manejé Bx durante años y este fue uno de mis mejores autos, desafortunadamente nunca manejé Xm, creo que es un auto hermoso. citroën Dyane
¿Un XM? No es tan malo como un BX en absoluto. Y luego puedes preguntarte si un BX es tan malo. Sin embargo, hay un inconveniente insuperable: no son tan buenos como un CX. Y no te acerques a un DS en absoluto. Y no estoy hablando necesariamente de confiabilidad, sino de algo más importante: los CX, y especialmente los DS, están cachondos ...
Entiendo. Hace tiempo que dejamos de hablar de coches, sino de emoción. Y luego se sorprenderá cuando se presente un nuevo automóvil como la plataforma ideal para su teléfono inteligente.
Entonces, un diesel de 12 válvulas conduce divino ...
Cuando veo el kilometraje medio que recorre un XM hoy en día ... la fiabilidad está bien.
Por supuesto, la confiabilidad se mantiene y cae con un mantenimiento oportuno y correcto.