Los CJ 750 Chiang Yang ahora son relevados por motores más modernos para el ejército chino. Pero la historia detrás de la historia del BMW R71 después de que comenzó el negocio como M72 en Rusia, aún no conocen a mucha gente.
La historia real de las combinaciones de sidecar chino CJ 750.
¿El nombre de la compañía donde todo comenzó en China? Esa era la fábrica de Staatsigen Hong Du Machine. Esa compañía se estableció a través de la cooperación en 1951 de la 'Estación de la Fuerza Aérea del Área Militar del Este de China 22' y la 'Estación de Aviación de Nam Chang del Área Militar del Sur de Midland' en las instalaciones de la Fábrica de Fabricación de Aviones Kuomintang original con el número de fábrica 320.
El conjunto pasó a llamarse más tarde "Grupo de la industria de la aviación de Hongdu". Pero la base de esto fue el plan de ayuda económica militar que el entonces poderoso CCCP otorgó amorosamente a sus compañeros comunistas.
Ese apoyo llegó a tiempo. En 1950, la 'Fábrica de Unidades Automotrices No.6 del Ejército Popular de Liberación de Beijing' ya había intentado construir una combinación de sidecar para el ejército al desarmar un Zündapp KS 500 para comenzar una producción seria en serie bajo su propia bandera con el ejemplo prestado de Alemania. . En 1951 los planes estaban listos para la producción y se hicieron copias de 4.248. Pero en términos de confiabilidad, el clon chino aún no estaba a nivel germánico.
Antes de que el desarrollo se cristalizara por completo, toda la producción de motores de sidecar para el ejército a pedido de las autoridades superiores, incluida la ayuda rusa recientemente adquirida, se transfirió a las fábricas de Hong Du y la fábrica de máquinas en Xingjiang. Para la adopción de un producto completamente desarrollado que incluye todo el La fábrica hizo una oferta demasiado buena para continuar con el desarrollo de la copiada de Zündapp.
Así sucedió todo en la ciudad de Nan Chang, en la provincia de Xin Xi Qiao.
La compañía fue una de las primeras empresas chinas en encargarse del diseño y producción de aviones, cohetes y, por supuesto, motocicletas. Desde 1951-1952 están ocupados en Factory 320 con el trabajo de reparación en aviones. Gracias a la utilidad soviética, Fábrica no. 320 se actualizó a una fábrica de aviones en toda regla en 1953.
En enero, 1957 estuvo a cargo de Factory 320, el Guo Ying gan jiang ji xi chang, encargado oficialmente de producir el otrora BMW.
R71 nació y las combinaciones de boxeadores pesados rusos evolucionaron a M72 para experimentar su segunda reencarnación en suelo chino.
Al principio, eso fue más un proceso de ensamblaje de las enormes existencias residuales rusas. Pero eso cambió rápidamente: los chinos analizaron los entresijos de sus M72 suministrados y comenzaron a hacerlos ellos mismos. La producción se realizaría en Zhu Zhou, en la provincia de Hu Nan. 331. Las diferencias entre el primer CJ 750 y sus ejemplos fueron mínimas. Al parecer, incluso hay un total de M72s 'inverso' a CJ 750. Los conocedores ven una diferencia en la primera serie de carters.
En el CJ's eran más gruesos desde fuera de la casa. Pequeñas diferencias también ocurrieron rápidamente en los cuadros y los cuadros de sidecar. Con el M72, se remacharon los guardabarros delanteros, con los CJ atornillados. Los bloques y transmisiones chinos del período 1957-1966 fueron del Type1 y, de hecho, idénticos a los del BMW R71 y el M72.
Con el M1, el Tipo II se mantuvo así por un tiempo. Al igual que los rusos, los chinos habían producido enormes existencias de piezas. Tenían que levantarse primero. Mientras tanto, la producción de los bloques de motor Tipo II y las cajas de engranajes ya se había iniciado en 1966. Pero solo en 1972 se agotaron las existencias antiguas. La distinción entre los bloques se puede ver más claramente desde la ubicación de la varilla de medición de aceite. Con los motores Tipo I, es bajo en el bloque. Todos los bloques de motor con un número de serie superior a 661802 son de tipo II
La designación rusa M72 era tan prosaica como el nombre de la compañía "Factory 320" La "M" apoyada por los rusos para "Motocycletny", motocicleta. El número 72 dejó en claro que se trataba de una motocicleta con el número de secuencia 72 en la fila de designaciones de tipo. Eso deja inmediatamente en claro que estos M72 podrían provenir de diferentes fábricas sin reservas. Y eso era verdad. Fueron fabricados en la empresa estatal IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) y en KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), las empresas que después de ese tiempo obtendrían cierta fama con la producción de 'Urales' y 'Dneprs'.
De mayo a junio 1957 los hombres y mujeres de Fabriek Nr. 320 analizó completamente a los veteranos rusos y los puso en un dibujo. La fábrica ya estaba allí. La producción podría comenzar. En noviembre, 30 1957, la primera combinación de sidecar Chang Jiang (CJ) 750, rodó con orgullo las puertas de Factory Nr. 230 fuera. La producción en masa comenzó en diciembre 1957. La primera serie de combinaciones 407 se entregó directamente al Ejército Popular Chino después de la producción.
De 1957 a 2007, el CJ 750 fue el caballo de batalla estándar para el ejército, la policía y los inspectores de las autoridades fiscales chinas y muchos otros departamentos del gobierno chino. Pero entonces esas combinaciones de sidecar, aunque mientras tanto estaban equipadas con instalaciones 12 V y motores de arranque, ya estaban muy anticuadas. Y cada vez más servicios comenzaron a considerar la compra de automóviles.
Esa tendencia se invirtió cuando JiaLing presentó con orgullo la moderna combinación Jiaxing JH600B con inyección de combustible y una rueda de sidecar dirigida. Desde 2006, lo moderno, ahora desarrollado en China, los sucesores del BMW R1938, una vez construido entre 1941-71, fueron entregados al Ejército Popular Chino. Y mientras tanto, también se han desarrollado versiones de exportación de estas modernas máquinas. En tres, pero también en dos ruedas. Pero el CJ 750 todavía se está haciendo. Para los ciudadanos y comerciantes chinos que no tienen dinero para un JiaLing tan moderno. ¡Y hay millones de ellos!
Pero el ejército chino y los otros funcionarios del gobierno conducían, o iban a montar, en las combinaciones de Jialing JH 600 B. Disponen de un bloque de inyección monocilíndrico 600 cc, un sidecar con volante y un freno de mano ...
¿Y qué nos depara el futuro? La mayoría de las fábricas de motores europeas ya tienen sus puestos de avanzada en China. Pero los chinos ciertamente vendrán en nuestro camino.
Mientras tanto, Motorwerk suministra CJ 750 'restaurado'. Tienen una historia del ex ejército chino, son completamente nuevos construidos alrededor de marcos con números antiguos. Así que compras un clásico de fábrica. Una lista de tareas pendientes es parte de la compra, sobre la base de la cual el comprador debe verificar su nueva adquisición. Espere unas cuarenta horas para que se haga. Pero entonces también tienes algo.
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