Alain Clénet nació en 1944 en Angers, en Francia. Siguió un curso de diseño en París y emigró en 1974 a los Estados Unidos, a Santa Bárbara. En 1979, comenzó a hacer su propio auto de ensueño en aproximadamente el estilo de un roadster clásico de los años 30 o más, el Clénet Series 1. Ese era un enorme biplaza con faros independientes y guardabarros independientes. Piense en Olivier B. Bommels, escéptico sobre la velocidad y los esteroides.
Además, la llamativa rejilla grande del radiador cromado y los tubos de escape cromados fueron característicos de esta celebración del poliéster reforzado con fibra de vidrio. La nariz del auto tenía más de dos metros, lo que contrastaba con el asiento del conductor, que estaba casi en la parte superior del eje trasero.
La exuberancia es un activo
Estos autos eran tan exuberantes como Dolly Parton o Patricia Paay en el equipo de combate durante el Carnaval de Río y nadie quería algo tan barato y exuberante. Nadie, hasta que un vendedor amistoso aconsejó a Clénet que aumentara dramáticamente el precio de venta. Por alrededor de $ 100.000 repentinamente se encontraron compradores. Mientras tanto, nuevamente se están pagando cantidades en esas partes por estos gigantes.
Clénet utiliza tecnología ordinaria.
Desde un punto de vista técnico, Alain Clénet utilizó componentes que provenían de la producción en masa de automóviles. El material rodante y el motor de la Serie I procedían de un Lincoln Continental IV, entonces el coupé estadounidense más grande y caro fabricado en serie. El compartimiento del conductor, las ventanas y las puertas de los primeros Clénet eran solo algunos de los MG Midgets que Clénet había obtenido de varios rompecoches.
El resto del cuerpo fue derribado y esculpido en aluminio y poliéster. Como fuentes de energía, Clénet utilizó los Ford Lincoln V8, con un volumen de 5,8 o 6,6 litros. Los coches tenían mucha potencia, mucho par y una velocidad máxima de 200 km / h. Y con el chasis muy convencional de un Clénet así, había que tener un corazón muy grande para darle el látigo a la bestia.
Alain Clénet considera que la creación de significado es un automóvil excepcional. En abril, 1980, durante una entrevista con la revista Santa Barbara Times, declaró que veía el automóvil como una recompensa para las personas que han logrado algo en sus vidas.
La exclusividad es un activo
Anteriormente, había establecido el número máximo de copias en 250 Seie 1, un número que se alcanzó en septiembre 1979. El primer prototipo probablemente todavía esté en su poder porque la serie 249 Clénets de 1 se ha registrado en todo el mundo. Los dos Clénet tomaron prestados el parabrisas y las puertas del Beetle convertible de VW. Bueno tambien La Serie II de Clénet apartó a la Serie 1979 de 1 como un automóvil deportivo modesto, y fue más un sueño en el estilo 'El plástico es fantástico'.
Los conocidos compradores de Clénet fueron Julio Iglesias, el productor Dan Enright, el productor Aaron Spelling, la actriz Farrah Fawcett, el actor Rod Stewart, el boxeador Ken Norton, Sylvester Stallone, el artista Wayne Newton, Vince McMahon y el Rey Hussein de Jordan.
Mientras tanto, la serie Clénet 1 tiene el estatus de un clásico. También se pueden encontrar copias en Europa en Alemania, Francia, Bélgica, los Países Bajos y Austria.
La copia azul y blanca, una Serie II en las fotos, está en Drempt, cerca de Venema Antiques y Classic Cars.
Lo tengo ahora
¿Me enviaría una respuesta lo antes posible a este número 0650608301?
Hola soy wim hakkers
Me casé con 9 hace años en el clenet azul y blanco
Me gustaría saber cuál es el precio del auto y quién lo condujo en el auto con un cordial saludo Wim Hakkers