La zona medioambiental de Rotterdam para vehículos de pasajeros se eliminará gradualmente en los próximos años. Un nuevo acuerdo de coalición pone fin a la polémica zona, donde no se permitía conducir vehículos antiguos de gasolina y diesel. Él está drásticamente revisado. Los automóviles de gasolina más antiguos con fecha de primera admisión anterior a 1 de enero 1992 ahora pueden ingresar a la zona nuevamente. Para los vehículos de pasajeros diésel con una fecha de primera autorización anterior a 1 de enero 2001, esto se aplica a partir de 1 de enero 2020. Los camiones rechazados no son bienvenidos. La política municipal de Rotterdam está de acuerdo, y esto se debe en gran parte a los excelentes esfuerzos de la Rotterdam Classics Foundation.
Además, la decisión de Rotterdam ha llevado a un paso firme en la simplificación nacional de las zonas ambientales. El secretario de Estado, Stientje van Veldhoven, concluyó sobre la base de la decisión en Rotterdam de que la negativa de los automóviles de gasolina es inútil. Ella formuló nuevas reglas que se aplicarán desde 2020. Cada municipio puede continuar determinando por sí mismo si introducirá una zona ambiental. Si lo hace, hay dos variantes para los automóviles de pasajeros: una para los motores diésel de 15 de años o más (Euro 4) y la otra para los automóviles de 20 de años o más (Euro 3).
Simple
“Este sistema es simple, ejecutable y predecible. Ofrece a los municipios el espacio para trabajar en su calidad del aire, sin comprometer la claridad para el automovilista. En consulta con los municipios, hago una excepción para los veteranos, los campistas y los vehículos de personas con discapacidades ", dice el Secretario de Estado de D'66.
Nueva coalición confirma falta de efecto sobre la calidad del aire
El Consejo de Estado también reconoció recientemente la falta de efecto de los vehículos de gasolina en la calidad del aire. Se encontró que los opositores de la zona ambiental estaban a favor de su contenido. Sin embargo, ella apoyó a la (antigua) administración municipal en la ciudad portuaria. "El municipio es libre de tomar medidas, ha actuado correctamente desde un punto de vista técnico". Además, el RvS indicó que la nueva coalición era libre de desviarse de esa decisión. Eso sucedió la semana pasada. La nueva coalición decidió eliminar la zona ambiental para automóviles de pasajeros.
Papel importante para la Rotterdam Classics Foundation.
La ambición de Stientje van Veldhoven y los principios recién formulados tienen sus orígenes, no solo en el lobby intensivo y realista de la Rotterdam Classics Foundation, que trabaja arduamente entre bastidores. Pasaron mucho tiempo investigando, conversando y dirigiendo una excelente campaña mediática a través de estaciones de radio y televisión locales y nacionales, grupos de interés, la prensa nacional y la prensa comercial. Lo que en particular adoraba a la Fundación era el hecho de que siempre se mantenía al tanto de los hechos y seguía siendo crítico sin dañar a aquellos con responsabilidad política. La Rotterdam Classics Foundation también construyó una comunidad genuina que apoyó los puntos de vista de la Fundación. La falta de efecto de la zona ambiental también fue claramente demostrada por las cifras.
Política de símbolos
La Rotterdam Classics Foundation también se centró en la igualdad de trato y la influencia extremadamente pequeña de los automóviles prohibidos en la calidad del aire. La medida se describió principalmente como política simbólica. Niels van Ham et al también abogan por una política de infraestructura revisada. En repetidas ocasiones afirmaron que se deben idear alternativas para las rutas congestionadas. “No se trata de esos pocos autos viejos. Si se quiere hacer cambios estructurales, habrá que revisar la política de tráfico o la decisión de tráfico ”. La KNAC señaló anteriormente la redundancia de zonas ambientales al iniciar un proceso judicial contra el municipio de Utrecht. Puso el problema de la zona ambiental en el mapa nacional.
Usando el conocimiento para buenas medidas en Rotterdam
¿Se acabó el trabajo para la Rotterdam Classics Foundation? "No. Eso no es del todo correcto. Todavía no sabemos exactamente qué hará la política. El hecho es que se han discutido alternativas, incluso antes de que la coalición de Rotterdam tomara la decisión. Nos gustaría aportar ideas y discutir esto. Porque el conocimiento que hemos adquirido en los últimos años sobre el expediente de la zona ambiental puede ayudar a mejorar la ciudad. Estamos convencidos de eso. Puedes hacer mucho más por la ciudad que solo mantener algunos autos fuera ".
Ir en la dirección correcta, preguntar de todos modos
Los nuevos desarrollos son un paso en la dirección correcta. Aún quedan preguntas por hacer. La proporción de motores diesel viejos tampoco tiene un impacto significativo en la calidad del aire. Además, hay más automóviles con un Euro 4 que con un motor diesel Euro 3. Si un municipio decide prohibir Euro 3, el efecto será incluso insignificante. Además, los propietarios de los motores diesel más antiguos pagan más MRB que con un automóvil de gasolina comparable, pero en la estrategia de Van Veldhoven están excluidos en los municipios que optan por una zona ambiental. Eso huele a trato desigual. En general, la simplificación de las reglas es un paso adelante, aunque una política nacional uniforme sin distinción de combustible hubiera sido la mejor solución dentro del archivo de la zona ambiental.
Aunque ahora puedo llevar oficialmente mi automóvil de gasolina de 1985 a mi casa, todavía me niegan un permiso de estacionamiento.
Es una pena que tengamos que esperar 2 años antes de poder ir a la ciudad con nuestro diesel. Sigue sin sentido.