Fabricante Pierre Tissier. Supersize ma Déesse

O uno Citroën CX. Incluso el XM obtuvo dimensiones míticas en el taller de Villeneuve-le-Roi.

Extraña belleza
Pierre Tissier era un hombre con dos manos derechas y una pasión por los autos. Sin embargo, esta combinación mucho más común no necesariamente llevó a creaciones particularmente exitosas o hermosas en el pasado. Al contrario. En el caso de este ex trabajador de banco de máquinas. Si bien sus primeras creaciones basadas en el legendario DS fueron sorprendentemente estéticas, la combinación de la forma genérica y la funcionalidad añadida fue muy especial y, por lo tanto, de una belleza extraña. Y exitoso.

logística
Tissier comenzó una pequeña empresa de automóviles en Villeneuve-le-Roi en los primeros años de 60 y se centró principalmente en la marca francesa Panhard. La población local, por lo demás tan chovinista, aparentemente estaba menos encantada que él mismo, porque la mayoría de sus Panhard usados ​​vendían a Pierre Tissier a sus vecinos del sur. La lentitud de la logística de un camión que subía y bajaba a toda velocidad hacia España no parecía ser una solución satisfactoria para el viajero en tren. Después del decimo décimo episodio de Panhard, se le ocurrió la brillante idea de uno cómodo. Citroën DS se puede convertir en un transportador de coches rápido. Eureka. El tren no estaba tan mal todavía.

Patente
Para nada el DS: su tracción delantera y sobre todo la suspensión hidroneumática hacían del Déesse una plataforma extremadamente estable y cómoda. Muy plano incluso. La belleza francesa fue aserrada sin pestañear detrás de las puertas delanteras y una plataforma de tres ejes fue soldada contra ella. Como esto. La belleza de un DS se redujo a la mitad, al menos. A la inversa, la eficacia de la diosa enferma se incrementó en al menos un 50%. Fue algo. Al menos muchas ruedas. Y muchas vistas más. Tanto es así que Tissier solicitó una patente en 1972 y comenzó a construir esta pica multifuncional bajo pedido y en pequeñas series. Porque además de automóviles, resultó que se podía transportar o construir mucho más con ellos: desde complicados equipos de cámara hasta pequeños helicópteros. La creación de Pierre Tissier transportaba imperturbable todo tipo de cosas. Las aplicaciones eran muy diversas y las ideas de Tissier también. También desarrolló una versión cerrada del ciempiés único, el fourgon. Esta camioneta también se construyó sobre la base de un sedán DS, pero ahora con dos ejes traseros con llantas de 13 pulgadas. La bestia se había convertido de nuevo en una belleza.

holandés
Esta versión fue claramente apreciada por Hollander SA Francia, una empresa de mensajería que distribuía principalmente periódicos en todo el norte de Europa. Estaban particularmente encantados con este atractivo caballo de batalla e inmediatamente ordenaron una docena. El metro 6,5 largo CitroënSalió de París por la noche y llevó una hermosa carga de periódicos a varias ciudades europeas a un ritmo increíblemente rápido gracias a su capacidad de carga de 2000 kg. Eso llevó el total a un pequeño 4000 kg de peso para este ordenador acelerado y, como era de esperar, fue imposible reducir la velocidad con las últimas noticias, ya que entregar los periódicos a tiempo requería una gran cantidad de combustible. Por lo tanto, los cuatro gones estaban equipados con tres tanques de combustible de serie, con una capacidad total de litros 280. Eso fue de nuevo por la mañana.

Sucesor
El constructor Tissier siguió teniendo éxito, incluso convirtiéndose en una exclusiva exclusiva. Citroën SM se convirtió en un transportador de automóviles con cuatro ejes traseros hidroneumáticos, y desde 1977, el CX también estaba disponible como el sucesor del DS. En varias versiones cortas o largas como un pedido, o como un transportador abierto con seis u ocho ruedas. Y al igual que sus predecesores, estas variantes se pueden suministrar con cabinas simples o dobles. Hollander SA resultó ser un cliente leal y ordenó una flota de CX en Villeneuve-le-Roi. En 1981, Tissier presentó el CX 14, una versión de lujo para el pasajero de la furgoneta larga, en la que los afortunados compañeros de 14 encontraron un lugar cómodo. Igualmente único fue el CX Penthouse, una versión de autocaravana con un techo elevado que se dio a conocer un año antes. Para los empleados que aún no estaban de vacaciones, además de las versiones de carga "normales", también había ambulancias y versiones especiales para el transporte refrigerado. Todo era posible si había al menos tres ejes por debajo. Mientras tanto, un poco de su marca registrada, o tal vez Pierre Tissier había comprado muchas ruedas.

final
Ese stock aparentemente declinó constantemente, porque el ingenioso francés también convirtió al sucesor XM en una versión más larga con un solo eje trasero, la limusina. Por supuesto, también estaban disponibles las conocidas versiones de pedidos y ambulancias con múltiples ejes traseros de este modelo. Después de la XM, todavía existía la experimentación con el Jumpy como un comprador o ambulancia a largo plazo. Pero los propios fabricantes de automóviles más grandes también comenzaron a entregar versiones más largas y pesadas de sus propios modelos y la demanda de conversión se redujo drásticamente. Pierre Tissier cerró las puertas de su única compañía en 2007 y murió en 2010. Con suerte, fue conducido rápida y cómodamente a su lugar de descanso final, al menos en tres ejes.