A finales de marzo de 2020, Harry Rupert y yo volveríamos a empezar en la Coppa d'Europa. Habíamos montado esto juntos dos veces antes con gran placer y no sin éxito, por lo que estábamos deseando volver a hacerlo. El hecho de que todo el mundo ahora estuviera plano durante las fechas previstas debido a un mal virus y que, por lo tanto, esta edición se cancelara en ese momento, y tampoco en 2021, ya es historia. En 2022, la Coppa luego continuó con una nueva ruta, pero se trasladó a junio. Eso es solo en un período en el que ambos no pudimos.
Texto y fotos: Rutger Kwant
A finales de marzo de 2023, por lo que 3 años después, finalmente se recorrería la ruta prevista para 2020 desde Enschede pasando por Alemania, República Checa y Polonia hasta Dresde. ¡Ahora lo estábamos esperando tres veces! Cualquiera que haya experimentado la Coppa antes puede confiar en algunas cosas. Las rutas siempre son bonitas, el catering es de primera, se visitan lugares interesantes y el ambiente es genial. Tal como lo experimentaron algunos participantes, más relajados y menos entusiasmados y/o nerviosos que en otros rallies de varios días.
Y la colorida mezcla de nacionalidades también es muy agradable. Ahora se encuentra con participantes que de otro modo no vería. Y a veces también traen autos que rara vez encuentras en un rally. Por ejemplo, ¿con qué frecuencia ves un Gilbern Invader al principio?
En lo que a menudo puede confiar son las imperfecciones regulatorias. A pesar de todos los esfuerzos, a menudo resulta que las normas no son del todo claras, contienen imperfecciones o no se cumplen correctamente en la práctica. Lo cual, especialmente para los participantes de Coppa Super (clase de expertos) más experimentados y fanáticos, a veces causa cierta discusión y frustración. Teníamos curiosidad.
Comienzo temprano, lluvia y algunos problemas más
Después de una agradable velada en el hotel Van der Valk de Enschede, el jueves 30 de marzo empezamos temprano. Teníamos tres largos días por delante con un total de unos 1500 kilómetros por delante. Por lo tanto, el primer automóvil salió por la puerta a las 7 en punto. Se nos permitió quedarnos un poco más y fuimos de los últimos en largar como número 104 a las 8:44 am. Desafortunadamente, el pronóstico del tiempo se hizo realidad y estaba empapado por todas partes. Afortunadamente, el Volvo Amazon estaba equipado con nuevas escobillas limpiaparabrisas.
Rápidamente cruzamos la frontera por la A35 hacia nuestros vecinos del este y nos dirigimos a Ahaus. Una zona que también visitamos durante el último Rallyhappening. Sin embargo, el punto 2 falló. A pesar de la explicación durante la sesión informativa de la noche anterior, la implementación resultó ser ligeramente diferente en la práctica... Con el sistema en el que las carreteras de mapa de una sola línea a puntos o flechas deben conducirse lo más cortas posible, muchos participantes venían del "punto equivocado". " lado. El control de ruta B era, de hecho, todo lo contrario. Y por lo tanto no fue notado por varios participantes. Y lamentablemente eso también pasaría más adelante en la ruta…
Luego encontré una ruta contraria muy agradable, en la que conduciríamos la menor cantidad posible de carreteras de una sola línea. En el camino, sin embargo, notamos cero controles, pero no hubo tiempo para una ruta alternativa. De hecho, nos quedamos sin tiempo en la primera verificación en el campo. Hizo demasiados kilómetros. El editor (tampoco) habrá tenido esta intención. Esperamos que esto no siga durante 3 días, porque entonces se nos acaba la diversión.
Afortunadamente, la ruta para almorzar en Driburg fue divertida de manejar, a pesar del clima lluvioso. La ubicación del descanso está bien, el catering es el mismo, pero la sensación de que estamos sentados cómodamente no está realmente allí. Para la tarde hubo 3 regularidades en el programa. Así que aquí hay muchas oportunidades para acumular puntos de penalización. Todos los RP tenían que conducirse a 49,9 km/h y eso a veces era todo un desafío. Especialmente si también tiene que subir empinadamente después de dos conductores afilados a través del barro.
En el hotel de Hannover por fin podemos relajarnos tras el primer largo día. Mucha discusión allí. Afortunadamente también una cerveza vigorizante. Desafortunadamente, parece que hoy hemos dejado algunos puntos aquí y allá.
Cuando los resultados del día finalmente cuelgan tarde en la noche, tenemos 11e en la categoría Súper. Uf, eso no es fácil... Todavía obtendríamos puntos deducidos debido a esa ruta (todavía mejor) que había encontrado al principio, pero en la que Jan Timmers no había pensado. Prácticamente eso sería el noveno. También lejos del escenario. Olvídalo, no vamos a ganar ningún premio este año.
Jan Hein y Michiel de Rooij toman la delantera con solo 120 puntos de penalización. Muy guapo. Inmediatamente entendieron claramente cómo abordar este rally.
El hotel está bien, pero ¿alguien puede explicarme por qué el termostato en las habitaciones de hotel es más alto que en la sala de estar promedio y, al mismo tiempo, los edredones son tan gruesos que no pasa frío debajo del punto de congelación? Aparentemente, la energía es casi gratuita en esta industria y la sostenibilidad aún no es un problema en la industria hotelera.
El segundo día
El día 2, viernes 31 de marzo, tras un extenso desayuno veremos si recuperamos terreno. La ruta a través del acceso fronterizo, las flechas y las direcciones en el mapa a través del arbolado Harz es muy hermosa. Sin embargo, no hay mucho que ganar o perder en el campo de la lectura de mapas y muchos llegan al descanso sin problemas en los terrenos de un antiguo monasterio en Lutherstadt Eisleben.
Por la tarde parece haber un poco más que ganar. La regularidad aumenta muy rápidamente y resulta ser bastante corta, así que trate de entrar en el programa de inmediato. Eso va bien. En ocasiones una reconstrucción no demasiado compleja. Una ruta de desvío muy interesante, que muchos de nosotros hacemos, resulta no haber sido prevista por el colocador, pero el sello extra recolectado es luego neutralizado prolijamente.
La ruta vuelve a estar bien, aunque como "Supers" a menudo tenemos los peores caminos para los dientes y los neumáticos en los bucles adicionales. De esos caminos donde casi nadie llega. Pero por eso es divertido.
El día es muy largo y en lo que a nosotros respecta, podría ser un poco más corto, porque (no solo) lo hicimos en la última hora. Ya estaba oscuro como boca de lobo y recién llegamos al hotel en Chemnitz a las 21 de la noche. Y luego todavía hay comida para comer. Demasiado tarde en mi opinión, pero vamos. Cuando se conocen los resultados, parece que lo hemos hecho mejor que ayer. Aparentemente sentimos mejor los pensamientos del expansor ahora y nos hemos movido al 7epositivo
Padre e hijo de Rooij todavía lideran el campo en nuestra clase.
El tercer día
La noche camino al día 3 es bastante mala para mí. Duermo muy mal debido a un empeoramiento del dolor de garganta. A mitad de la noche, mi cabeza late cómodamente, pero un analgésico solo ayuda hasta cierto punto. Medio cocinado a la mañana siguiente. Feliz 1 de abril. Un analgésico extra fuerte de Harry tirado y hablando lo menos posible durante el desayuno. Porque hablar es doloroso.
Bueno, este va a ser un día para sobrevivir. Pero pronto resulta que esto no iba a ser fácil. Ya 4 regularidades en la mañana! Y algunas piezas picantes de direcciones en el mapa, donde había que leer con atención. En el camino, la bolsa de Autodrop (en realidad para el camino de regreso) lo atraviesa y le echo litros de agua para mantener la garganta algo normal. Con casi todos los TC y RP, comience rápidamente desde el automóvil para eliminar el exceso de humedad.
La ruta atravesaba partes de la antigua RDA, donde el tiempo parece haberse detenido. Solo faltan los rugientes Trabant, las casas a menudo son coloridas, pero a menudo también se encuentran en un estado deplorable. Las carreteras no son exactamente como telas de billar en todas partes. El comunismo parece haber dejado poca riqueza aquí. Hoy también nos llevamos un pedacito de la República Checa. Divertido de conducir, porque ¿con qué frecuencia vienes aquí ahora? Caminos geniales. Pero también mucha desolación. Muchos edificios medio derrumbados que nadie ha mirado durante años. En contraste, el almuerzo en el Wellness Hotel Babylon en Liberec es deliciosamente "exagerado" y abundantemente capitalista.
Entre masticar, corría el rumor de que podríamos ir a trabajar la última tarde. Rutas cortas picantes. Bueno, estoy súper en forma (ejem) así que adelante. Con un pedazo de bulbo-flecha rápidamente en el camino luego a las 15:44. Sí, solo toma ese camino temporalmente cerrado, porque ahí es donde va nuestra flecha. Senderos desafiantes, más caminos de los que se muestran en el mapa, perdiéndose de vez en cuando. Una descripción de ruta desafiante. Como tarea, combinar rápidamente todo tipo de variaciones con distancias entre “piruletas” en el mapa hasta llegar exactamente a 15,0 kilómetros. Trabaja duro, pero afortunadamente a tiempo en TC 26 IN. Y de nuevo. Solo 33 minutos ahora. Polonia también se visita brevemente en la ruta. Existe cierta confusión sobre el comando “Camino blanco hasta camino amarillo”. Una vez más a tiempo. Directamente por una pieza de solo 21 minutos. Justo antes del TC recoja otra carta lo más cerca posible de la iglesia de Ober-cunnersdorf. Y hurra, a tiempo.
Volvemos a la frontera a través de la República Checa en Jirikov una vez más. Las calles están empapadas, el drenaje deja mucho que desear. En el TC 29 IN comienza inmediatamente la última regularidad. Esto atraviesa en gran parte un hermoso valle, al menos eso sospechamos, porque ahora está realmente enrojecido. Los limpiaparabrisas están trabajando horas extras y la visibilidad es limitada debido a la espesa capa de nubes. Sin embargo, sabemos conducir con bastante regularidad. Después de esto, 2 flechas más y luego vía bol-flecha hasta el hotel en Dresden.
Finalizado
Es una envoltura. Que tengas una buena cena. No vamos a llegar tarde, porque me vendría bien descansar un poco. Tengo un buen presentimiento sobre cómo fue hoy y creo que lo compensamos. Lugar 5, tal vez 4. El podio realmente parece fuera de alcance. Así que no hay multitudes para ver cuando se publican los resultados. Hasta que vuelvan los compañeros de mesa.
"¡Felicitaciones has ganado!" "¿Ey? Eso no es posible en absoluto. Chiste amigo, 1 de abril, buen chiste. No creo nada". Hasta que veo una foto del marco. No, ¿cómo…? ¿Lo hicimos mucho mejor que el resto hoy? Al parecer, porque ha habido todo un derrumbe en la clasificación. El clasificado equipo alemán Korff/Korff ha descendido mucho, cosa que también esperábamos, porque les vimos cometer varios errores por el camino. El dúo de pilotos anteriormente sólido Van Bussel/Opheij y los líderes De Rooij/De Rooij, entre otros, también se perdieron demasiado hoy.
Qué sorpresa. ¡Qué loco puede volverse, subió del lugar 11 a la posición más alta! A pesar de mi mala condición física como navegante. El espíritu era aparentemente más fuerte. Y el excelente trabajo en equipo con el conductor Harry definitivamente ayudó. ¡Sí, juntos estamos orgullosos de haberlo hecho! Bueno, y luego accidentalmente se hizo un poco más tarde y se llenó más de alcohol de lo planeado... Que llegaríamos a la línea de meta en 2017 con una culata que no cerraba perfectamente fue emocionante, que incluso ganáramos era poco probable, pero también vio esta victoria por completo no tocar!
Esta Coppa d'Europa fue bastante para tomar en serio, ciertamente no fue una broma, ni siquiera el 1 de abril. Lo disfrutamos a pesar del comienzo difícil (y el clima triste). Si la organización finalmente logra que todo sea 100% correcto y estanco de acuerdo con las normas, entonces ya no podremos desaconsejar el evento y la gente solo podrá prepararse mentalmente para hermosas rutas desafiantes y un cuidado perfecto. En resumen, ¡un maravilloso evento de rally!
