El Škoda 1000 MBX De Luxe hizo su debut en marzo de 1966 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El espacioso automóvil de cinco plazas con motor trasero y tracción trasera se puso en producción en octubre del mismo año. Se convirtió en un exótico para los estándares de Europa del Este en ese momento.
El MBX se basó en el modelo de producción de cuatro puertas Škoda 1000 MB, que se basó en una moderna estructura de carrocería monocasco y un motor montado detrás del eje trasero. A principios de la década de 60, Škoda construyó una fábrica completamente nueva para la producción del Škoda 1000 MB en las inmediaciones de la planta de producción existente en Mladá Boleslav. La nueva fábrica constaba de modernas instalaciones con más de cuarenta naves de producción y varios otros edificios en un área de 80 hectáreas.
Características especiales
La historia del MBX de dos puertas se remonta a 1960, cuando se fabricaron los dos prototipos del Škoda 990 Tudor. La carrocería especial, con pilares C claramente inclinados hacia adentro que se fusionaban con la ventana trasera panorámica y las dos puertas con ventanas sin parteluces, se diseñó en la fábrica de Kvasiny. La carrocería conservó el espacio del sedán original, con una vista mejorada (hacia afuera). El conductor y el pasajero delantero no solo podían bajar las ventanillas de las puertas, sino que los pasajeros traseros también podían abrir las ventanillas estrechas de la parte trasera. Además, las ventanas triangulares del pilar C se pueden plegar para una ventilación adicional.
Debut en Ginebra
El Škoda 1000 MBX De Luxe se presentó por primera vez al público el 10 de marzo de 1966 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El modelo sorprendió a los visitantes con sus formas originales. El modelo de dos puertas daba la impresión de no tener un pilar B debido a las grandes superficies acristaladas. Ese pilar B terminaba en el centro de la carrocería debajo de la línea de la ventana, con la sección superior más estrecha que se podía girar hacia abajo junto con las ventanas.
Producido intensivo en mano de obra.
El Škoda 1000 MBX estaba propulsado por un motor de gasolina de 988 cilindros con una cilindrada de XNUMX cm.3 y una potencia de salida de 38 kW / 52 hp a 5.000 rpm. Con un peso en vacío de 815 kg y una capacidad de carga de 375 kg, el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 127 km / h. El consumo de combustible fue entre 7,8 y 8,0 litros de gasolina en 100 km. El modelo estaba equipado con dos carburadores Jikov como estándar; un motor con un solo carburador fue instalado en pocos casos. El ensamblaje de ŠKODA 1000 MBX, que consumió muchas horas de trabajo, requirió mucho tiempo, lo que inició a 1966 en la parte independiente de la planta de Mladá Boleslav en octubre, para que la línea de producción principal no se retrasara. Los últimos doce modelos MBX de las copias 1.403 totales de la versión de litro 1 sacaron a 1968 temprano de la línea de producción.
MBX importante para la popularidad extranjera
En noviembre, 1967, la gama de modelos de la marca se amplió con el deportivo 1100 MBX De Luxe. La potencia del motor no se vio afectada con un desplazamiento de 1.107 cm.3, pero la ventaja fue que el par aumentó de 75,5 a Newtonmeter 81,4. Otras mejoras fueron una bomba de aceite más potente y un enfriamiento más eficiente. 1969 Las unidades 1.114 se construyeron a partir de esta versión más fuerte, lo que eleva el número total de versiones MBX de dos puertas a 2.517. A pesar del volumen de producción relativamente bajo en comparación con el modelo de producción de la serie 1000 MB (automóviles 443.156), esta versión aumentó significativamente la popularidad de la marca ŠKODA en muchos mercados extranjeros exigentes. El legendario Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) dio un seguimiento apropiado al éxito de la atractiva versión MBX de dos puertas, seguida de los modelos Garde y Rapid.
En 1967 nos convertiríamos en daeler, todo se completó en Voorschoten por lo que una semana después se canceló para Nijmegen, se nombró otro concesionario que en ese momento había comprado un lindo concesionario con una ubicación aún mejor, fue una pena que el momento se vendiera razonablemente bien incluso esto.
Lada 1200 costó 80000 francos en Bélgica
Skoda costó 75000 francos
Zastava 750 (Fiat 600) fue el más barato con 69000 fr (1 euro = 40 fr)
Mi padre estaba pensando en un Skoda. Era un poco más fuerte (motorizado, al menos en papel) que nuestro Ami. Mi hermano y yo hemos podido evitar este error parental.
Si tuviera otra "Etiqueta de identificación", se habría vendido mejor. Bonito pero idd bastante laborioso. Tampoco era lo suficientemente suave para lo que irradiaba, incluso en ese momento. Gracias Erik por este artículo.
Saludos desde un cálido YVR,
Bas.
Estos tenían un precio incluso más barato que un Lada.
La versión cupé en particular estaba hermosamente forrada.
Se vendieron en masa en Bélgica en la década de 70 y, lamentablemente, también se tiraron de forma masiva porque tenían un precio muy bajo.
El MBX y el Lada nunca se han vendido al mismo tiempo.
Quizás te refieres a su sucesor, el Skoda S110R Coupé. Era tan caro / barato como el Lada 1200S, poco menos de 10.000 florines en los Países Bajos. los sedanes, por supuesto, eran más baratos. Por lo tanto, los Skoda fueron ligeramente más bajos en la clasificación que los Lada, también en Checoslovaquia.
de hecho, me refería al sucesor de principios de la década de 70 y también me refería al sedán normal.