Libertadores 75 años después del día D. Esto es un reflejo, no el historial completo del modelo de las válvulas laterales WL de Harley-Davidsons. Sabemos que se pueden escribir y escribir libros sobre las WLA y WLC solamente. Y más tarde, la mayoría de las bicicletas del ejército vuelven a estar en uso.
Baja compresión
Los modelos de guerra eran liberadores WL civiles retroajustados que, debido a su baja compresión, podían comprar casi cualquier cosa menos agua de desecho y fueron calculados por los militares en un tiempo de vida del campo de batalla de 33 minutos. Los WL Liberators en trajes de combate se enviaron a todo el mundo. Por ejemplo, los WL Liberators fueron hechos para el ejército holandés, ruso y japonés (!).
Por razones de relaciones públicas, el fabricante de motocicletas de Milwaukee nunca ha dado mucha publicidad a su "Conexión Japonesa". Los Rikuos ahora son incluso más "coleccionables" que los originales estadounidenses. Pero setenta y cinco años después de los datos, una válvula lateral Harley-Davidson de 750 cc sigue siendo un clásico maravilloso, simplemente utilizable. Y un Rikuo es una pieza de museo.
No hay libertadores 'reales'
A pesar de sus cualidades, los gemelos V de Milwaukee recibieron su apodo de 'Liberator' de forma un poco injusta. Los gemelos V de 750 cc eran demasiado pesados y tenían muy poca distancia al suelo para jugar un papel en la primera línea. Pero como bicicletas de ordenanza, lo hicieron bien. Con todos esos envíos, hay más WLA y WLC aquí en 'el Viejo Mundo' de lo que quedan en los Estados. Por cierto, las Harleys del ex ejército en Estados Unidos fueron ampliamente adoptadas por todos esos jóvenes que regresaron a los Estados Unidos de A sin trabajo y traumatizados por la guerra cuando estalló la paz. Cortaron y cortaron todo lo que pudiera ahorrar peso de las antiguas bicicletas del ejército, creando el 'helicóptero'. (Para picar: picar).
Integración después de la guerra.
Después de la liberación, había enormes cantidades de Libertadores WL en toda Europa para recuperarse de la batalla. Los veteranos que sirvieron ayudaron a motorizar nuevamente los Países Bajos. Pero cuando las cosas volvieron a mejorar, los WL (los WLA fueron la versión estadounidense, los WLC, con algunas partes más de los Big Twins de 1200 cc, los motores que hicieron su trabajo para los canadienses) cayeron en desgracia.
Los WL que todavía conducían estaban en posesión de personas reconocidas que padecían la pobreza, como tejedores de hormigón en formación y estudiantes. Ella ya tenía uno por 150 florines. En los años setenta y ochenta, los veteranos habían encontrado a sus amantes y con pintura nueva, mucho cromo y muchos clavos de níquel y flecos de cuero en los bolsos de cuero, volvieron a ser exuberantemente icónicos nuevamente. En algún momento a lo largo de la línea, a veces surgieron partidos de Grecia, entre otros. Desde entonces, esas fuentes se han secado, pero las historias sobre tesoros escondidos todavía están muy vivas.
Todavía usable
Mientras tanto, puede esperar que una máquina renacida como ciudadana sea una compañera muy confiable con el mantenimiento necesario y el respeto que corresponde a su edad. Y con una velocidad de viaje de aproximadamente 80 kilómetros por hora, tal WL es un excelente transporte para carreteras secundarias. Los modelos WLA y WLC también tenían una relación de compresión 1: 5. Esa baja compresión de los modelos del ejército los hizo menos sensibles a la gasolina con un bajo índice de octano, que a menudo ocurría en zonas de guerra. Con las culatas de aluminio puede leer fácilmente la relación de compresión porque está rota en el lado de la cabeza. Aumentar la relación de compresión a 1: 6 es una mejora obvia para obtener más potencia de la válvula lateral y también da un buen resultado notable.
Una actualización que es tolerada incluso por los entusiastas de la originalidad del núcleo duro es el montaje de un encendido electrónico. Una válvula lateral no es una maravilla de la eficiencia térmica, pero con la calidad actual de la gasolina moderna, una chispa de moderada a mala es realmente un golpe para tal motor.
¿Qué es original?
Después de 75 años, las discusiones sobre lo que es original y responsable no se han resuelto. Pero un WL que se ha convertido en una máquina civil no sufre mucho valor. Lo que la gente aprecia aún más es una máquina que tiene una placa de matrícula holandesa antigua o que nunca ha conocido otra cosa que no sea la vida civil.
Cuando se trata de máquinas en kits de combate, el caso se vuelve más crítico. Por supuesto, las bicicletas en el campo simplemente se mantuvieron funcionando con lo que estaba disponible. La reparación de acuerdo con el año correcto de fabricación y la ejecución de la fábrica tiene un valor menor en tiempo de guerra que la charla amistosa en una competencia de competencia.
Cuando se trata de versiones correctas, los verdaderos creyentes son puestos a prueba: según nuestro conocimiento, "Cómo restaurar su ejército Harley-Davidson" es actualmente la Biblia de Bruce Palmer, o solo está disponible para el premio principal. Pero nuestros vecinos del sur traen mucha luz a la oscuridad con el sitio www.liberators.eu, www.theliberator.be. En los Países Bajos está el sitio www.bensbikes.nl.
Todavía amado
Mientras tanto, las válvulas laterales de 750 cc con revestimiento civil que se ofrecen a la venta no suelen estar disponibles por mucho tiempo. Un buen WL cuesta así 14.500 euros. Muy buenos 16.500 euros o más Por máquinas completamente auténticas restauradas en uniforme de combate ya se han pagado 25.000 euros. Los compradores de los toppers absolutos aparentemente se encuentran generalmente en Singapur y otros países asiáticos de altos ingresos. Suponga que todo lo que esté por debajo de los 10 mil dólares es un proyecto.
Muy anticuado
Debajo de la línea, tal Harley-Davidson 750 cc es tan clásico como está fechado. Alguien que lo pisa generalmente se confunde mucho con el embrague del pie y el cambio de mano. Una bicicleta así no se queda muy apretada en la carretera con un principiante que no entiende que tienes que montar una WL de la forma en que navegas un tjalk. La falta de suspensión trasera hace cosas únicas con la espalda y los riñones, y en las protuberancias, el culo puede patear hacia atrás como un asno desagradable. Cuando se trata de frenar, hay que tener en cuenta que en los años cuarenta estaba considerablemente menos ocupado que en la actualidad. Cuando se habla de 'el poder', se habla de lo que cuesta un WL ahora, no de lo que le proporciona a los caballos de fuerza.
Una apariencia amigable
Es cierto que todos te reconocerán como un entusiasta de las motocicletas y que las madres y los niños no se asustarán porque te juzgan como un motorista criminal asustadizo. Una clapeta lateral Harley, por muy dura que sea, es atractiva. Y una vez que tienes la mentalidad de apreciar a un veterano como él por lo que es, entonces montar en una máquina así es adictivo.
Divertido: una válvula lateral 750 cc rusa en tiempos de guerra es igual de clásica. Y una copia "correcta" en el kit de combate es considerablemente más rara que una máquina WL. Pero claro que no es una Harley. Es todo una cuestión de fuerzas del mercado. Tal M72 incluso tiene una rueda adicional por la mitad del dinero.
Por otro lado: un BMW o Zündapp con historia de guerra es mucho más caro que una Harley ...
Eran 'libertadores' que estaban bien fundamentados. Pero todo tiene sus límites.
Tal fiesta es pronto en 50 Mille
En marzo del 69 compré mi primera Harley, una de 750 cc de 1950. Un compañero acababa de comprar su 39er 750cc una semana antes y conocíamos otra cerca. Ese fue el comienzo de Harley-Davidson Club's-Hertogenbosch. Ahora, 50 años después, y también algunas motocicletas Harley-Davidson, seguimos conduciendo con esas cosas. y los viejos siguen tirando. Aunque mi bicicleta actual solo tiene 10 años.
Corrección: con ruedas extra 2 🙂
He leído que, de acuerdo con los requisitos del Ejército de los EE. UU., Un vehículo debería poder soportar los días de 30 sin mantenimiento.
El apodo de "Libertador" probablemente se originó en Bélgica; las escoltas de la columna por lo general se adelantaban en motocicleta, por lo que esta fue la primera vez que los libertadores vieron a los aldeanos entrando en su aldea.
Y aunque los estadounidenses siempre se han referido a la bicicleta como '45 SOLO ', los WL del Ejército Rojo montaron con una taza de café.
Cuando a los estadounidenses se les ocurrió el papel de puramente el control del tráfico y una bicicleta de compras, los rusos lo montaron en la parte delantera.
Los proyectos de restauración ahora vienen, casi sin excepción, desde detrás del antiguo telón de acero a Europa occidental.
Las fuentes de Grecia, Egipto, etc. se han secado durante años.
No olvide que casi la mitad de la producción de WLA se ha enviado a Rusia ... casi 27.000 unidades ... más de lo que obtuvieron los propios estadounidenses.
Era su motor más importante para los rusos; La producción de M72 estuvo lejos de ser humeante.
A pesar del hecho de que Stalin fue sin duda un asesino en masa tan grande como la variante del pintor de casas alemán, los entusiastas de WL deberían alegrarse de que después de la guerra no «quisiera saber» que tenía ayuda material.
Como resultado, muchos WL terminaron en cobertizos si no se habían tocado durante años.
Si la locura que rodea a 75 años de liberación está de vuelta, los precios, sin duda, se estabilizarán y / o caerán (ligeramente).