Después de una visita a Gekra Motors en Dieren, por lo general va de derecha a izquierda para regresar al centro de Dieren, famoso por GekraMotors, Undine Ice Cream Parlor y Gazelle. Si gira a la derecha, en Ambachtsweg, pasará un par de concesionarios de automóviles usados y la empresa de limpieza de automóviles De Leeuw. Y hay un DAFJE 33 en ropa de trabajo a la vuelta de la esquina. Parece construido a través de la hierba alta, ¿qué?verkeerd afgelopen' de. Indagar con el amable limpiador de autos aprendió lo contrario. El Dafje no ha sido olvidado ni está a la venta. Es del especialista en scooters Welbie. Y el coche de la empresa está a punto de ser rescatado. En la misma ruta alternativa a través de mi propia ciudad, vi tres clásicos más que aparentemente requerían mucho mantenimiento atrasado.
El DAF 33
Salvo algunos cambios externos, el primer tipo DAF 1 era el mismo modelo que el Daffodil, cuyo nombre desapareció debido a la nueva gama de modelos de dos dígitos (33/33/44/55). El tablero permaneció igual, pero las combinaciones de dos colores de pintura fueron abolidas en el 66. Debido a 'demasiado caro'.
Encuentra las diferencias
El primer tipo DAF 1 (33 a 1967) se puede reconocer por la tira cromada adicional en la parrilla y el emblema vertical '1969' junto con las letras 'daf' en el capó. El segundo tipo (33 a 1969) tiene una tira de plástico a modo de rejilla con dos rayas y un estampado plateado 'DAF 1974', que también se puede ver en la parte trasera. Con la aparición del nuevo DAF 33 'B-body', la instalación eléctrica del 44 se cambió de 33 voltios a 6 voltios, pero no se produjeron más cambios importantes. El DAF 12 es el último modelo basado en la carrocería A.
Se hicieron más de 4000
Del DAF 33 Combi como nuestro modelo fotográfico, se hicieron 1967 copias entre 1974 y 4111. Con casi 750 cc y 32 CV, un Daf utilitario era bueno para una velocidad máxima de más de 100 km / h. Externamente, el Combi se diferencia del sedán debido a la estructura de la carrocería diferente después de los asientos delanteros. Esta superestructura tiene espacio para un asiento trasero espacioso y un espacio de almacenamiento impresionante. Este espacio de almacenamiento es accesible a través de una puerta grande. Con los asientos traseros abatidos, se crea un espacio para equipaje de casi 1 m3. El equipamiento siguió siendo el mismo que el estándar / confort en el sedán.
No habra muchos supervivientes
No lo hemos comprobado con el RDW, pero estimamos que hay muy pocos supervivientes. Eso también tuvo que ver con André van Duin. A finales de los setenta, comprabas un coche de este tipo por setenta y cinco florines por "un meier". Y André van Duin estaba entonces en la televisión con ese revés, los DAFJES fueron los primeros en salir, pero también los primeros en darse la vuelta. Mucha gente ha muerto allí. Y al óxido. '¿Qué más?' La marca DAF es, por supuesto, única en términos de tecnología, pero la chapa es como cualquier automóvil de esa época. Entonces se oxida, especialmente desde el interior.
El PTT como cliente
Los Combi's, Kombi's u Orderedafjes también hicieron un buen trabajo en el PTT. Se trataba de coches especiales, porque estaban equipados de serie con un portabanderas indispensable para las fiestas, dos retrovisores exteriores y diversos elementos para situaciones especiales y emergencias: un botiquín de primeros auxilios, cuerda de remolque y extintor. A partir de 1974, el PTT necesitaba coches más grandes y la orden DAF desapareció de la escena callejera diaria.
En 1978 tenía un Dafje como vehículo de servicio en la estación Shell que manejaba en Assen en ese momento. Era un pequeño pedido indestructible y podías hacer 'caballitos' con él. Por accidente …… había comprado azulejos para decorar el pasillo de mi casa y usé el Daf para transportarlos. Había muchas baldosas (pasillo bastante grande) y, por lo tanto, mucho peso en la parte de atrás. Una gran parte del cuerpo estaba ubicada detrás del cuerpo, lo que resultó en una distribución del peso algo peculiar cuando estaba muy cargada. De camino a casa encontré el Dafje un poco vago para conducir y en el primer semáforo tuve que detenerme en rojo, en verde me esperaba una sorpresa: para escapar sin problemas di un poco de gas, y ……… hice un (involuntario) con ruedas! Por un momento pensé que despegaría, pero afortunadamente el valiente Dafje aterrizó limpiamente sobre sus ruedas después de soltar el acelerador. Finalmente vendí la furgoneta indestructible a un par de tipos del vecindario, que lograron llevar esta joya a Gallemese esa misma tarde. Aunque no completamente indestructible…. Piense en este divertido Dafje con algo de nostalgia.
También lo indestructible es finito. ¡Bastardos!
(una gran parte de la plataforma de carga estaba detrás de las ruedas traseras)
El Gasbedrijf en Veendam tenía tres de estos Dafjes 33 idénticos. Fueron con el entonces distribuidor de Daf J. Hak de Wildervank a Eindhoven para recoger 4 de estos Dafjes, no recuerdo dónde fue el cuarto, pero sé que fueron todos también recibieron un hermoso cenicero, en el que se representaron los 4 tipos de modelos que produjo Daf y este cenicero todavía está en mi poder.
También compré uno del mismo modelo y lo rocié en el mismo color gris con VEKOGAS en los lados cerrados, están juntos en una vitrina conmigo.
Agradable
nuestro panadero también tenía uno, amarillo brillante.
el panadero se retiró, lo cambió por algo nuevo y el valiente dafje pasó una vez más por la tele .....
Todavía me entristece cuando lo pienso.