Recientemente tuvimos una gran oportunidad de conducir un DAF. Hacíamos eso a menudo. Ahora le tocó el turno al DAF 44 de Luxe de 1974. El automóvil fue ofrecido por Gerard Kramer Classics y ofreció todas las razones para hacer un reportaje al respecto. Compartiremos la impresión de conducción con usted.
La serie de modelos DAF 44 data originalmente de 1966. Fue reemplazado en el otoño de 1974 por el 46 con un motor pinchado, construcción De Dion en la parte trasera y un arreglo Variomatic con un cinturón. Ese es un automóvil esencialmente diferente al ofrecido por Gerard Kramer Classics. Siempre permaneció en los Países Bajos desde la nueva entrega y tiene su matrícula original neerlandesa desde el 31 de julio de 1974. El DAF 44 de Luxe se equipó con calefacción en la luneta trasera como extra. Esto nunca fue estándar en el DAF 44, por lo que la luneta trasera cuenta con una característica de posventa que es un ejemplo del espíritu de la época en que se vendió el DAF.
Como De Luxe, el DAF 44 también fue un modelo de economía con diligencia. Pero esa característica podría combinarse bien con la calidad. Todo lo que hay en él está limpio y es suficiente para que se sienta cómodo como ocupante. Además, los materiales utilizados siguen en excelentes condiciones, incluso 49 años después. El hecho de que el coche haya tenido poco uso desde 1974 (¡menos de 48.000 kilómetros!) puede tener algo que ver en esto. Pero también notó en ejemplos DAF conducidos anteriormente que el fabricante holandés de automóviles de pasajeros de antaño lo estaba haciendo bien en términos de calidad. Además, este 44 todavía está en muy buenas condiciones. Sí, ves algunos signos de uso, algunos signos de los estragos del tiempo. Y falta la placa Variomatic cerca de la luz de la matrícula. Pero por lo demás, el DAF está en un estado muy original y no estropeado. Así es como nos gusta verlos.
Nos cocinamos a fuego lento a través de la hermosa Weststellingwerf, que ofrece muchos lugares hermosos para tomar fotografías. Por los caminos, por las avenidas, esa idea. El DAF 44 tiene a bordo el motor de dos cilindros y 844 cc refrigerado por aire. Esto es parte del tren motriz con la transmisión Variomatic. Esto también tiene un gran ancho de banda de transmisión en el 44. En parte debido a esto, puedes acelerar fácilmente con este 44 a velocidades de 80 a 90 kilómetros por hora. El motor es vivo y relativamente ágil. Esto también se aplica a otros componentes técnicos. Una buena prueba para esto es, por ejemplo, comenzar con la palanca en la dirección de viaje elegida. Eso está bien con este DAF, el automóvil no se aleja lentamente (fuera de gasolina) después de arrancar. Si eliges arrancar con la palanca de cambios en punto muerto, es muy importante esperar un poco antes de elegir el sentido de la marcha para evitar 'lavarte los dientes'. Eso es específico de DAF.
Además, en este automóvil se presenta una carencia históricamente conocida: la moderada capacidad de frenado. En caso de deceleración, es muy importante pisar con firmeza el pedal del freno para decelerar ligeramente. Esta objeción ya ha surgido en informes de pruebas históricas, y también lo mantenemos con nuestra copia de reportaje. Da la sensación de que los tambores (sin alimentación) tienen un tamaño inferior al normal, y tienes que ser consciente de ello si estás de gira con (por ejemplo) un 44.
Además, hay poco que criticar sobre este coche. El DAF gira notablemente ligero, se maneja muy bien en la carretera y se siente agradable y ligero, en parte gracias a la construcción del eje. La puesta a punto del chasis es bastante cómoda. Obtiene a través del volante el procesamiento de baches en la superficie de la carretera. El DAF también es sensible a las ráfagas de viento lateral, por lo que nota que le gusta dar un paso al costado. Es decir, dado el bajo peso total y el compartimiento de pasajeros bastante alto de la hermosa carrocería Michelotti, no es ninguna sorpresa. Por otro lado, el 44 se mantiene neutral durante bastante tiempo en las curvas, el manejo del automóvil es aceptable.
Hablando de ese compartimiento de pasajeros: ofrece una cantidad decente de espacio y libertad de movimiento. Además, los asientos del DAF son realmente excelentes. Apoyan bien y están bien posicionados en relación al volante. Como pasajero delantero, siempre tienes que acostumbrarte a los pasos de rueda que sobresalen mucho hacia adentro. Sin embargo, hay (para el conductor) suficiente espacio para encontrar un lugar para el pie izquierdo, también porque obviamente falta el pedal del embrague. Las funciones operativas en el DAF son fáciles de encontrar. El interior ofrece otra ventaja: la visibilidad panorámica es realmente excelente desde todos los lados.
Así es como se mantiene la imagen de un buen clásico holandés, que se presta perfectamente para un agradable paseo en interiores. Una conclusión que el nuevo propietario sacará pronto. Obtiene un DAF que está en muy buenas condiciones técnicas y estéticas y, además, su 44 es una entrega tardía en los Países Bajos. En cualquier caso, no nos sorprendió que este precioso 44 de Luxe se vendiera rápidamente.
Gracias a Gerard Kramer Klassiekers, Wolvega
Fotos: Bart Spijker y Erik van Putten
Y pensar que alguien en la región de Hilversum habría sido tan creativo como para colgar un bloque de motor Renault/Alpine en la parte delantera y debe haber vuelto casi loco a un conductor de Mercedes al buscarlo. Estamos hablando de un evento en la década de 70…
Volvamos a los 44 de este informe; también tenga en cuenta el fuelle en el medio de la foto (interior), que se puede ver justo encima del funcionamiento de los limpiaparabrisas.
No eléctricamente, como suele ser el caso, sino a mano.
De hecho, si conducía un DAF 55 en la ciudad (entonces un poco deportivo), entonces no muchos venían con él, experimentado más de una vez. Daf era un automóvil difícil para muchos propietarios de talleres.
El museo DAF es definitivamente una visita obligada para los entusiastas.
Fue toda una tarea pegar el elemento calefactor de la luneta trasera de forma adecuada y RECTA.
Cuando mi suegra cambió de un 33 a un 55, La Haya se volvió mucho menos segura. Me retiré después de montar 1x.
Muy bonito 44 esto.
Ha bonito, mi primer coche como estudiante de HTS Autotechniek (entonces) en Apeldoorn. Una vez más ganó el 1er premio en un rally de la escuela: si conducía mal, podría volver igual de rápido :-))
Creo que tenía un año, luego cambié a uno algo cansado. Alfa Romeu Giulia 1600 Sprint GT de 1966. Tenía muchas ganas de tenerlo….
Pero coche muy inventivo, mi 44.
He vuelto un tiempo al museo DAF, muy recomendable, que bonito!!
Una vez tuvo un Daf 55. En los semáforos y otras posiciones de salida, este modelo provocó una experiencia impactante para muchos conductores de BMW. Para algunos, probablemente fue incluso un trauma, que un "auto divertido" tan pequeño y barato les diera una mirada cuando se les dio el gas.
De hecho, después de arrancar, era aconsejable esperar con una gota de gasolina hasta que el motor volviera a la velocidad normal de ralentí antes de poner la palanca inteligente en marcha adelante o atrás. Si la velocidad ahogada se estableció un poco alta, fue como cepillarse los dientes. Cuando DAFjes aún no contaba con instalaciones para aumentar la seguridad al arrancar, muchos descendientes de la fábrica de Bornse saltaban alegremente por la puerta del garaje si la gente no prestaba atención. ¡Pero qué divertidos y revolucionarios eran! El manual de instrucciones de la motocicleta establecía entonces que una motocicleta suele acelerar más rápido desde parada que un automóvil. Con una declaración clara de que el DAF fue una excepción debido a su 'aceleración feroz'. Sí, fueron sorprendentemente rápidos en esos primeros metros. ¡Coches fantásticos, lo eran, lo son!