DAF. Auténticos coches holandeses con su transmisión única. Coches que eran especialmente populares entre las personas que nunca deberían haber obtenido una licencia de conducir. Esa gente empañó la marca con una reputación trágica. Y la fábrica hizo todo lo posible para hacer algo al respecto. Pero incluso su éxito en la maratón Londres-Sydney no logró darle a la marca el brillo que se merecía. Afortunadamente, DAF ha sobrevivido gloriosamente como fabricante de camiones.
Engranajes sin fin
Gracias al Variomatic, un DAF tiene un número infinito de marchas. Estos funcionan tanto hacia adelante como hacia atrás, por lo que un DAF podría ir hacia atrás tan rápido como hacia adelante. Más tarde, en 1978, las posibilidades del concepto se utilizaron de la manera más espantosa en las masacres despiadadas de las carreras de Tros Reverse. El comentario 'hilarante' fue hecho por Andre van Duin. El resultado fue una especie de asesinato en masa de furgonetas DAF inocentes para quienes esta aventura aventurera solía ser su último viaje.
Ese enfoque, el desinterés por la marca y el hecho de que Dafs no fuera tratado muy bien contra el óxido de acuerdo con el espíritu de su época, hizo que sobrevivieran muy pocas copias razonablemente intactas. Tanto más porque se puso de pie otra gente que descubrió que se podían montar los bóxer de dos cilindros DAF muy divertidos en las motos.
El cuatro cilindros era más maduro
La última línea de cuatro cilindros con bloques de cuatro cilindros Renault ya no se presta a esto. Pero en esa curva de cuatro cilindros había ejemplares muy bonitos como el DAF 55. Y ese DAF 55 tenía un potencial absoluto en el terreno deportivo. Después de su introducción a finales de 55, principios de 1967, el DAF 1968 resultó ser muy adecuado para conducir rallies.
El DAF 55 era un sedán compacto y fue construido entre 1968 y 1972. El modelo con el motor Renault refrigerado por agua debía dar a la marca una imagen más madura. El automóvil tenía más o menos la misma carrocería diseñada por Giovanni Michelotti que el DAF 44, pero con un frente más grande (para el radiador ahora requerido) y luces traseras más grandes.
El Variomatic de serie tiene una función de bloqueo, por lo que la potencia se distribuyó muy bien sobre las ruedas, especialmente cuando la superficie estaba resbaladiza y / o embarrada.
El motor de 1100 cc de Renault resultó ser una fuente de energía muy confiable: fuerte, de construcción simple y fácil de mantener.
Londres-Sydney como truco de marketing
Después del éxito en la maratón Londres-Sydney de 1968, DAF llegó con un impulso de maratón para un poco de potencia adicional, que afortunadamente resultó ser muy popular entre los conductores más jóvenes a quienes les gustaba un DAF 55 de aspecto tan deportivo desde el punto de vista del marketing.
Los rallyes realmente grandes no se ganaron cuando se trataba de velocidad. Pero durante los rallies largos y las etapas de montaña, los DAF solían ocupar un lugar destacado en la clasificación. ¡Pero una victoria de clase era estándar para DAF!
Si está buscando un DAF ahora, ya no puede hacerlo con 'cien florines'. Afortunadamente, todavía hay algunas copias hermosas y buenas. Los entusiastas de la vieja escuela como los DAF con el motor bóxer de dos cilindros desarrollado internamente son los mejores. Pero los de cuatro cilindros son automóviles "más maduros".
Ser salvo
Encontramos el Daf 55 rojo en el anunciante Carrosso en Oldemarkt
En mis años de juventud no me gustaba el Daf. Después de que visitamos el museo Daf en Eindhoven hace unos años, había terminado por completo. Ahora he comprado un cupé 55 y miembro del club Daf local. Este 55 está al lado de mi T-Bird y Corvair :-). Lo que me irrita del DAF es ese frente de plástico. Me gustaría reemplazarlo con otra cosa.
gramo. Jake.
Hola, también compré 55 cupés nuevos por un día en 1970, y también quedé muy satisfecho con él, también en distancias más largas, era adecuado para viajar, fui de vacaciones allí unas cuantas veces en Cerdeña, y allí el Gran día en esas montañas y caminos estrechos, y también conduje unas cuantas veces en la pista en el ático, conduje las seis horas desde el ático, y la noche der Kempen, y a las seis horas desde el ático, terminó trágicamente para mi día 55 compartimento, pasó en la penúltima vuelta.
El primer automóvil de mi madre fue un DAF 33 verde oscuro que estaba en 1970. Después de algunos años de rodeos, llegó el momento de una versión más nueva y el tipo 44 entró en escena. Este automóvil también se usó como automóvil de enseñanza para mi hermana y una letra L grande estaba pegada en el tablero en el lado izquierdo del odómetro y una letra R grande en el lado derecho [ella no sabía la diferencia entre los dos], por supuesto importante cuando llegas a una intersección y el instructor te dice que vayas a la izquierda o a la derecha.Había demasiados defectos en este auto y yo era mecánico y me aseguré de que llegara un DAF55 que era un poco más joven y confiable y conducía muchos kilómetros. así que, después de años, el último automóvil llegó con un tipo 66, pero después de un tiempo ya no podía conducirlo porque tenía Alzheimer y no recordaba el camino a casa después de haberse ido. Yo mismo he hecho un uso agradecido de estos coches con la "palanca inteligente", que fue una experiencia agradable.
Mi familia y amigos también incluían entusiastas de DAF que se divirtieron, confiaron y manejaron bien sus propias cosas. En general hubo en ese zga. no hay autos confiables, ni siquiera los Volkswagen, todavía no necesito una transmisión automática, ¡no puedes empujarla! Ahora, la diferencia entre las cosas propias o las de "otra persona", noté que especialmente los conductores de negocios demolían la mayoría de los autos, en épocas anteriores eran principalmente las máquinas las que tenían que pagar el precio con el argumento "¡no debería haber sido automático!" (por otro lado fue una buena experiencia para los fabricantes, descubrir rápidamente los puntos débiles), los autos de GLP también tenían una vida dura, si funcionaban mal con GLP, por mal uso, se conducían continuamente con Gasolina, lo que el jefe y el arrendamiento me. No me gustó, si eran demasiado buenos con GLP, ya no se conducía con gasolina, ¡que luego se pegaba muy bien en el tanque!
¡Pero viva la nostalgia!
Mi padre ha trabajado en Daf, Vol vo Nedcar durante toda su carrera. Los Daf nunca nos han defraudado, ni siquiera de vacaciones con un durmiente de viaje, una familia con 5 personas, incluido Erpel, al otro lado de los Pirineos. ¡Su tiempo está demasiado adelantado, el público masivo no podría manejar eso!
En el curso de 1954, una serie de empleados altamente calificados, dirigidos por Hub van Doorne, comenzaron a desarrollar el auto de pasajeros DAF en DAF In Eindhoven. El ingeniero Joan van der Brugghen desempeñó un papel importante para la tecnología, mientras que Wim van den Brink fue responsable del diseño. El resultado fue mostrado al público en la RAI de 1958.
El DAF 600 con accionamiento totalmente automático. El auto tenía un 600 cc de diseño propio y de fabricación propia. Motor boxer refrigerado por aire. El funcionamiento del coche se mantuvo muy simple.
Las reacciones fueron muy positivas. Los planes de producción tuvieron que ampliarse en poco tiempo. Todo parecía ir bien. Los intentos de meter a todos en el coche fracasaron por una serie de factores: La falta total de chovinismo holandés, por lo que todo lo que venga del extranjero sería mejor que un producto holandés. Se trata de una cualidad que casi no existe en los países vecinos. DAF también tuvo que superar esta dificultad con los camiones. Una campaña publicitaria que aparentemente no atrajo a los jóvenes. Un desdén por el Automático, una caja de cambios manual es mucho más deportiva, etc etc… Todos los posibles argumentos vacíos para no conducir un único coche holandés. Más tarde, cuando se utilizaron motores más pesados y se diseñó la carrocería en Italia, los coches ganaron popularidad. Los numerosos éxitos deportivos aparentemente no fueron suficientes para ganarse a los compradores principalmente holandeses. En países como Francia y Bélgica, los éxitos deportivos sí atrajeron. La crisis del petróleo y las declaraciones pesimistas del entonces primer ministro den Uyl fueron en parte decisivas para vender la división de automóviles de pasajeros a Volvo Passenger Car, Suecia. Para ser rentable, el número de producción tuvo que duplicarse en el corto plazo. Esto resultó ser inviable para un fabricante de automóviles relativamente pequeño. Eso significó el fin de la industria holandesa de automóviles de pasajeros. También es importante mencionar que la Transmisión Automática (ahora llamada CVT) se debe a las actividades de DAF en el sector de los automóviles de pasajeros. Un éxito enorme que todavía utilizan a diario los fabricantes de automóviles de todo el mundo. (Más de 50.000.000 de veces ahora).
Los pioneros necesarios han estado trabajando en los Países Bajos para establecer una industria automotriz. DAF ha tenido una función de volante en esto junto con una serie de grandes industrias manufactureras. Es bueno ver que DAF es ahora el fabricante de camiones de mayor éxito en Europa. Como parte del gran Paccar americano, estos éxitos ahora se están propagando por todo el mundo.
Con el debido respeto: Amén.
Hermosos autos. De hecho, muy adelantado a su tiempo: hoy en día todo el mundo conduce con cambio automático y el CV se puede encontrar en Toyotas, Nissan-Renaults, Audi, entre otros.
Muchos Dafjes también tenían un eje trasero 'De Dion', construcción de lujo.
En Eindhoven, dónde más, está el museo DAF; realmente recomendado!
Compró un Volvo 66 de 20 con 000 km de un concesionario Volvo
Perteneció legítimamente a una anciana
Los últimos 5 años un mecánico tuvo que recoger el auto para la ITV y todos esos años solo se agregaron 6 km por año.
Comprado sin ser visto por 300 euros y enviado durante 6 años y, además, tal vez 300 euros en mantenimiento hasta que mis hijos obtuvieron su licencia de conducir y volaron el motor.
Desafortunadamente, entonces sucedió, pero me divertí mucho.
Ahora conduzca Landrover 109 stawag de 1968, pero requiere mucho más mantenimiento y reparación😐
Y no olvidemos que muchas personas discapacitadas de repente se volvieron "móviles" debido a la transmisión automática variomatic de DAF.
Eso es definitivamente cierto. Pero no fue bueno para la reputación en todos los ámbitos
Incluso el primer avión construido por aficionados en los Países Bajos, el Dijkman Dijkhaster Bravo, estaba equipado con un motor DAF, desde un 33, ¡y voló!
sí, el Daf 2 cyl. buen trabajo en un ciclomotor.
London Sydney para escuchar la radio de todos modos, y sí, los enlaces variomatic seguían siendo la idea en el Toyota.
Buen pedazo de historia
No soy realmente un fanático de Daf como fabricante de automóviles de pasajeros o de camiones, pero con el automóvil de pasajeros creo que el 55 es uno de los más hermosos y ciertamente la versión de maratón rara que solo se construyó durante 1 año, yo mismo tuve un 55 maratón de 1972 naranja con las rayas negras y el volante con la bandera de la carrera, después de que el 66 seguidor del maratón no tuviera eso
Sobre la 'función de bloqueo' del variomatic.
Por supuesto, podría estar equivocado, pero en los últimos modelos 66 había un diferencial (pensé) antes de que fuera una caja de cambios de marcha atrás anexa de transmisión en ángulo recto del motor, luego el variomatic y luego (al menos) en el 44 y 33 en ambos wishbones le / re a final drive.
Como resultado, el automóvil conducía con la palanca inteligente como tracción trasera con un bloqueo del 100%.
La rueda trasera en el interior de la esquina estaba feliz de patinar.
Al acelerar, la barrera accidental solía ser de beneficio inesperado. Bueno, sí.
Sin embargo, si uno de los cinturones se rompía, toda la potencia pasaba a una de las ruedas traseras a la vez. Se trataba de un juego de azar en el que, mientras conducía por la autopista, el coloso cambiaba repentinamente de rumbo y, por lo tanto, no pocas veces iniciaba su último 'giro mortal' sobre uno de sus lados. Con la transmisión de una sola correa del Daf 46 esto se resolvió, pero solo se introdujo un diferencial en el último Dafjes y luego, por supuesto, también en los modelos Volvo del mismo y el posterior Daf 77, que por lo tanto ha sido llamado Volvo 340.
Una vez tuve un cinturón roto en un Volvo 343, en la carretera. Por supuesto tenía la CVT del Volvo / Daf 66 con diferencial, pero no noté nada más que un fuerte golpe debajo del auto y un cinturón que voló hacia el prado. Simplemente conduje a casa y le puso otras correas. En realidad, es un pedazo de pastel.
Húmedo
Una vez tuvimos un cinturón roto con un DAF 55. Eso dio un golpe y mucho ruido, pero nada cambió en términos de comportamiento de dirección.
Mi primer auto de academia social; en esos círculos había que tener un pato o un R1. Pero yo tenía un delicioso 4 tinto y con techo corredizo. Agradable y picante y de hecho un coche para adultos.
Llama la atención que a los compañeros de estudios les gustara viajar conmigo.