El viernes 7 febrero 1958, el Amsterdam RAI estaba lleno de personas curiosas. Durante mucho tiempo se corrió el rumor de que DAF produciría un automóvil de pasajeros holandés por primera vez desde Spijker. Aunque los periodistas han estado intentando durante semanas tomar fotos del proyecto extremadamente secreto, DAF ha logrado engañar a todos para que la sorpresa sea aún mayor. Emocionante!
DAF, un automóvil holandés
El DAF 600 finalmente se presenta bajo el grito de batalla "DAF Variomatic automáticamente el mejor". En Ámsterdam, decenas de miles de entusiastas de los automóviles se agolpan para ver este automóvil revolucionario con su asombrosa transmisión Variomatic. La presentación es un éxito abrumador: después de la RAI, DAF ya ha registrado 4000 pedidos.
Las revistas especializadas son entusiastas, incluso la prensa extranjera está llena de elogios. Titulares que animan como: 'Sensationeller Holländischer Wagen' y 'Autowunder' marcan la pauta. A un periodista inglés le hubiera gustado de otra manera, "Pero lamento decir que el coche se produjo en Holanda".
Huub van Doorne es el padre espiritual del primer automóvil de pasajeros DAF. Junto con su hermano Wim, que es seis años más joven, es el fundador de una compañía que se convertirá en un nombre familiar en los Países Bajos.
Y eso mientras que el período previo fue un negocio bastante duro
Los Van Doornes eran personas cuyo dinero había sido escaso por generaciones. El mayor en esta línea tenía una pequeña aldea forjada en el pueblo de Peel, y luego alrededor del tercer mundo en nuestro propio país. El joven Huub a menudo se podía encontrar en el taller de su padre y adquirió sus conocimientos técnicos básicos.
El negocio continúa y se arruina durante la Primera Guerra Mundial y solo después de muchas andanzas, Huub recibe apoyo financiero de una cervecera de Eindhoven. En 1928 había llegado el momento: con un capital inicial de 10.000 florines y en un espacio de cuatro por cuatro metros, Huub fundó el 'Van Doorne's Machinefabriek' junto con Wim en Eindhoven.
En primer lugar, la producción se compone de estanterías de almacén, ventanas de acero, bancos de trabajo y cintas transportadoras; la empresa también realiza trabajos de construcción. El corazón de Huub, sin embargo, está en los autos. Pero su carrera automotriz comienza con la producción de remolques. Cuando Huub van Doorne le dio a su empresa el nombre 'Van Doorne's Aanhangwagenfabriek NV DAF' en 1932, ya soñaba que la 'A' podría significar más tarde también 'Fábrica de automóviles'.
Pero primero vino la crisis económica de la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial
Después de eso, poco sale de la construcción de automóviles de pasajeros. La puesta en marcha de una fábrica de camiones para volver a encarrilar la logística de la posguerra lleva los planes a un segundo plano.
Pero los automóviles de pasajeros nunca han abandonado la mente de Huub. Y se idean todo tipo de planes. Esos planos y prototipos a medio desarrollar forman la base del DAF 600 que vio la luz en 1959.
Ese primer automóvil de pasajeros de DAF es un producto especial. El potente motor boxer 22 pk le da al DAF una velocidad máxima bastante impresionante de 90 kilómetros por hora. El recién llegado solo pesa 575 kilos y corre 17 kilómetros con 1 litros de gasolina. Al igual que la transmisión automática convencional, el DAF solo tiene dos pedales: un acelerador y un pedal de freno.
A pesar del éxito, también hay algunas críticas. Algunas personas describen el DAF como un coche para mujeres y personas con discapacidad mental. En ese momento, el comentario 'Mujer al volante, sangre en la pared' todavía podía hacerte reír. El auto fue referido con desdén como un "sacudidor de puta con suspensión".
En parte para refutar esta crítica, el DAF 1961 más deportivo vio la luz en septiembre de 750, conocido popularmente como 'Daffodil'. En un anuncio, este automóvil se describe como "un automóvil adelantado a su tiempo para las personas que están al día".
El Variomatic, sin embargo, parece ser tanto una fortaleza como una debilidad.
El coche es muy fácil de conducir, pero la mayoría de los holandeses que han aprendido a cambiar de marcha encuentran que la transmisión automática es infantil. En realidad, el DAF ya no se deshace de esa imagen, aunque los Variomat se desempeñan bien en rallies y competiciones de carreras.
Wim van Doorne expresa esto de la siguiente manera en una entrevista en 1971: “Especialmente en los primeros años, el DAF se llamaba un automóvil anticuado, un automóvil para mujeres. Eso fue, por supuesto, por esa caja de cambios automática. Nunca lo previmos. Cuando presentamos por primera vez un automóvil de pasajeros en el mercado en 1958 que no requería cambios, todo lo que pensamos fue: ¡esto es genial, este es el futuro! '
En los Países Bajos no fue del todo. Después de todo, todos habíamos aprendido a conducir automóviles con transmisión manual y extranjeros, lo que se obtiene de lejos es bueno, los automóviles resultaron dar más estatus que los DAF. Pero el sueño era conquistar América. Después de todo, ¿todos conducían ya allí? Sin embargo, la buena idea no tiene éxito: debido a los estrictos requisitos de seguridad estadounidenses, DAF solo vendió unos pocos cientos de automóviles.
A principios de los setenta, realmente salió mal
Más y más automóviles japoneses salieron al mercado. No tenían palos de póquer inteligentes, sino un equipo completo y de lujo sin precedentes. Los contactos ya iniciados con Volvo terminaron en una adquisición por parte de Volvo. Y el DAF 66 y el Volvo 343 obtuvieron otros emblemas para convertirse en Volvo.
Luego llegó un momento en que cientos de DAF se descompusieron en cosas sin sentido como las carreras en reversa. Un DAF podía retroceder tan rápido como avanzar.
Mientras tanto, Spijker, o Spyker, ya ha regresado varias veces. Quizás la marca DAF también regrese.
Pero un DAF impecable es un artículo codiciado entre los entusiastas. Y con un DAF de este tipo, conduce una pieza revolucionaria de tecnología holandesa. Y en ella Museo del automóvil en Schagen Todavía hay un montón de personas muy entrañables.
Por supuesto, invertir con dafjes fue inútil pero divertido. Si se trata de una Jan Anne Annema, regresará pronto ……… con autos de 15 años o más .Mn Diesels.
Disfruté trabajando con 18 durante años en los dafjes y más tarde en Volvo's (,
También conduje mucho en él, mi favorito es el maratón 55, podrías ir muy bien, mejor que con el 66.
Mucha experiencia con los granjeros que trajeron el automóvil por la mañana para una reparación, fueron al mercado de granjeros,
Y no recogió el auto tan fresco. Hay 1 hacia atrás en el campamento de calor (estaba al lado del garaje) (la obstrucción estaba atascada entre el acelerador y el túnel).
Buen tiempo
¿No fue una coincidencia que al DAF 77 planeado, tendido en el tablero de dibujo, se le diera una caracterización de Volvo en la toma de control y que, por lo tanto, tuviera las figuras 343 pegadas en su parte trasera?
Obligatorio, por supuesto, con gruesos parachoques suecos. Por lo tanto, el 66 también se convirtió en un Volvo 66 con un parachoques grueso familiar.
¡Ambos eran hermosos autos y la serie 300 se hizo aún más madura con motores más gruesos! Una vez incluso contribuí a mantener la instalación de producción en la que la serie 300 todavía funcionaba. He visto esos autos arrancados de los tableros de entrega con entusiasmo después de haber cubierto sus primeros kilómetros en el dinamómetro.
Los neumáticos "suspensión drive" (2 piezas a la vez 70 € cada uno) de un 340 se pueden cambiar sin manual en 2 intentos de 1,5 horas sin puente y sin herramientas especiales. Sin puente. En mi opinión, esa es una buena tecnología. No tendrás éxito con una máquina convencional. Es una pena que Vlovlo no lo haya llevado más lejos en ese momento.