El maratón de Daf 66 fue un intento de salvar una imagen. Había personas que odiaban a los automóviles en el TROS y nuestra propia marca revolucionaria de automóviles Daf ha perdido su reputación a pesar de los valientes esfuerzos para evitarlo. A pesar de todos los esfuerzos de la fábrica por refutar el hecho de que el Stepless Variomat - que estaba muy adelantado a su tiempo - era la solución para participar en el tráfico de congéneres humanos mental y físicamente muy limitados. Hubo propietarios de talleres en los Países Bajos que pellizcaron el motor de tal manera que tal brazo Dafje no corrió a más de 25 km / h.
Esto resultó ser interesante para las personas mayores a las que luego se les permitió conducir este lento automóvil comercial sin una licencia de conducir. Y mortal para la imagen. Un "sacudidor de perras completamente automático con impulsión de tirantes". Una descripción terrible de un concepto fantástico. Oh, sí: sobre los que odian los autos en el TROS.
Durante la carrera inversa completamente loca, muchos Dafs murieron en la televisión. Porque los Dafjes eran muy populares en ese programa. Después de todo, con un Daf podría conducir hacia adelante y hacia atrás con la misma rapidez. Según nuestros datos, hay incluso menos que 500 en la placa. ¿Y cuántos de ellos están en buen estado y en movimiento?
Daf y la imagen
Así que Daf hizo mucho, si no todo, para presentar la marca de una manera deportiva y dinámica. Eso fue más convincente en el maratón Londres-Sydney.
El Maratón de Londres-Sydney fue un rally sin escalas en 1968 (con la excepción del cruce de Bombay a Fremantle, Australia). Un rally que aún atrae a la imaginación. Y de acuerdo con las historias, el rally más difícil del mundo (millas 10.000 con un premio máximo de libras 10.000) fue un éxito sin precedentes para dos 55 de Daf.
Rob Slotemaker y Rob Janssen con el número inicial 30 y David van Lennep y Peter Hissink con el número inicial 69 no solo llegaron al final, sino que el número inicial 30 también aseguró una clasificación superior para terminar como 17e. Eso fue con un DAF 55. Y luego vino el 66 DAF.
El maratón de Daf 66
En 1973, el auto más deportivo de Daf de todos los tiempos llegó al mercado. El automóvil tenía un parabrisas laminado y asientos con reposacabezas, los llamados asientos de capó. Gracias a la Maratón de Londres-Sydney, la versión de Maratón fue previamente Daf 55, con un pequeño 60 PK, ruedas más anchas y una franja distintiva. El Daf 66 Marathon comenzó con un bloque Renault de 1100 cc detrás de los faros, llevando la potencia justo debajo del HP 60.
Más tarde hubo una versión 1.300 cc del Daf 66 Marathon. Entre los asientos también era deportivo, porque allí era donde se montaba una consola central real en Born alrededor del pequeño bastón inteligente. Tenía algunos agujeros ciegos, por lo que puedes pedir algunos metros extra. O montarte más tarde. Eso era más barato. Había un eje trasero De Dion en lugar de ejes de péndulo. Y eso hizo mucho bien para el manejo.
Se han vuelto raras
Daf 66 y Daf 66 Marathon en estado no dañado, mientras tanto, se han vuelto bastante raros. Si ahora mira un Daf 66 Marathon Coupé, puede ver cuántas cosas hermosas se han perdido. El Daf 66 en su versión más dinámica es un automóvil muy hermoso, con elegantes líneas. Y la operación fue súper simple: empujar la palanca hacia adelante está avanzando. Empuje la palanca hacia atrás ... Derecha.
El 66 Marathon con motor 1300 cc fue considerablemente más suave y silencioso que la versión 1100 cc. La combinación de ese 1300 cc con el CVT aseguró un carácter muy dinámico gracias a su par adicional.
Un gran sobreviviente
Nuestro modelo de moda es uno de los pocos sobrevivientes intactos de la familia Marathon. Lo encontramos en el anunciante de AMK Iwan van Lankvelt Auto's. ¿Y que se cobra menos de € 5.000 por un auto tan único? Esto refuta las historias indias de que los clásicos se han vuelto inasequibles.
HERMOSO ... y divertido de leer !! historia !! THNX !!
Es una pena que un automóvil holandés, con detalles técnicos muy interesados, no lo haya logrado. Típico holandés para martillar lo que era un buen producto en principio. Sé innovador y has pasado más tiempo para conquistar la opinión de una minoría muy pequeña.
¡Un diseño atemporal de michelotti!
En el curso de 1954, una serie de empleados altamente calificados, dirigidos por Hub van Doorne, comenzaron a desarrollar el auto de pasajeros DAF en DAF In Eindhoven. El ingeniero Joan van der Brugghen desempeñó un papel importante para la tecnología, mientras que Wim van den Brink fue responsable del diseño. El resultado fue mostrado al público en la RAI de 1958.
El DAF 600 con accionamiento totalmente automático. El auto tenía un 600 cc de diseño propio y de fabricación propia. Motor boxer refrigerado por aire. El funcionamiento del coche se mantuvo muy simple.
Las reacciones fueron muy positivas. Los planes de producción tuvieron que ampliarse en poco tiempo. Todo parecía ir bien. Los intentos de meter a todos en el coche fracasaron por una serie de factores: La falta total de chovinismo holandés, por lo que todo lo que venga del extranjero sería mejor que un producto holandés. Se trata de una cualidad que casi no existe en los países vecinos. DAF también tuvo que superar esta dificultad con los camiones. Una campaña publicitaria que aparentemente no atrajo a los jóvenes. Un desdén por el Automático, una caja de cambios manual es mucho más deportiva, etc etc… Todos los posibles argumentos vacíos para no conducir un único coche holandés. Más tarde, cuando se utilizaron motores más pesados y se diseñó la carrocería en Italia, los coches ganaron popularidad. Los numerosos éxitos deportivos aparentemente no fueron suficientes para ganarse a los compradores principalmente holandeses. En países como Francia y Bélgica, los éxitos deportivos sí atrajeron. La crisis del petróleo y las declaraciones pesimistas del entonces primer ministro den Uyl fueron en parte decisivas para vender la división de automóviles de pasajeros a Volvo Passenger Car, Suecia. Para ser rentable, el número de producción tuvo que duplicarse en el corto plazo. Esto resultó ser inviable para un fabricante de automóviles relativamente pequeño. Eso significó el fin de la industria holandesa de automóviles de pasajeros. También es importante mencionar que la Transmisión Automática (ahora llamada CVT) se debe a las actividades de DAF en el sector de los automóviles de pasajeros. Un éxito enorme que todavía utilizan a diario los fabricantes de automóviles de todo el mundo. (Más de 50.000.000 de veces ahora).
Los pioneros necesarios han estado trabajando en los Países Bajos para establecer una industria automotriz. Junto con varias grandes industrias manufactureras, DAF ha tenido una función de volante en esto. Es bueno ver que DAF es ahora el fabricante de camiones más exitoso de Europa. Como parte del gran Paccar estadounidense, estos éxitos ahora se están propagando en todo el mundo.
Historia agradable y de negocios. Gracias
¡Adición perfecta! Aunque ... este debería haber sido el artículo.