Restauración Narciso 32

Frank van der Sanden ha pasado años restaurando su Narciso 32 LE de 1965. Ahora el coche finalmente está listo y le gusta compartir sus experiencias. 

Por: Hans Rodenburg

Además de las razones conocidas de una DAF como un clásico, su esposa fue decisiva: "¡Tal Dafje es divertido!" Comprado en enero de 2004, inmediatamente se convirtió en miembro del DAF Club Nederland por las piezas y el conocimiento técnico y 15 años después se completó la restauración. Había mucho trabajo y el tiempo era limitado.

Soldadura y voladura

Primero, el trabajo de soldadura se realizó en el cuerpo. Se han fabricado dos soportes para soldar en todos los lados del DAF. Al insertar un tubo de acero a lo largo de la carrocería y los caballetes, todo el automóvil quedó suspendido del suelo y se pudo girar 360 grados. 

Todas las piezas de chapa en mal estado se muelen con una amoladora y las piezas de chapa nuevas se fabrican para que encajen exactamente. La capucha ha sido reemplazada por una con el emblema original con las letras escritas “Daf” que faltaba en la anterior: el Narciso debe ser lo más original posible. Cada vez se han retirado más piezas, tras lo cual la carrocería completamente desnuda podría enviarse a una empresa de voladuras. Allí, todos los bordes del cuerpo fueron volados y raspados. 

Dos tonos

Luego, el auto fue a manos de un pintor que lo pintó por dentro y por fuera. El piso y los pasos de rueda con un revestimiento anti-piedras y luego también en el color de la carrocería. El DAF tenía inicialmente el Tanita a todo color (beige claro), pero se encontró y se eligió un color de techo de dos tonos con un color Rubina (berenjena / rojo oscuro) después de investigar un poco en documentos y libros antiguos de DAF. Cuando la carrocería regresó, todas las partes huecas fueron provistas con ML-tectyl: las partes permanecen limpias y todas son fácilmente accesibles.

Partes y motor

Todas las piezas se han limpiado, oxidado y se les ha aplicado una nueva capa de pintura. Durante ese período, el Variomatic fue al DAF Club para su revisión y equilibrio. El motor goteaba mucho aceite y, por lo tanto, estaba equipado con nuevos sellos de cigüeñal, empaquetaduras de base de cilindro, tubos de empujador, incluidos anillos de goma y algunos otros anillos y mangueras que causaban fugas. Se renovaron el colector de admisión y el motor de arranque y se reparó el alternador. Se renovaron las zapatas y resortes del embrague centrífugo, así como los cojinetes en la carcasa del embrague. Finalmente, un conjunto de servicio de 10.000 km para que las bujías, los cables de las bujías, el pico de pájaro, el rotor, la tapa del distribuidor, las juntas de la tapa de válvulas, etc. estuvieran en orden nuevamente.

Reconstruccion

¡Por fin pudo comenzar la construcción! Primero, el automóvil se volvió a poner en marcha reinstalando los ejes, las ruedas y la columna de dirección. Luego siguió el tablero y el arnés de cableado, la iluminación y luego el interior. Después de reemplazar el cielo renovado, las lunas delantera y trasera también se podrían volver a colocar. Luego, se pegó un nuevo juego de alfombras del club. 

Pegar el nuevo maletero y las gomas de las puertas no fue fácil. Al final, todo se pegó con gel de cola instantánea Loctite 454. Cuando se ensamblaron las puertas, se volvió a colocar el marco de la ventana suelta, la ventana y el mecanismo de la ventana. Las esquinas de los paneles de las puertas de madera prensada se curvaron: los paneles se colocaron planos en el suelo y dejaron una gran pila de adoquines durante seis meses, después de lo cual se pudieron volver a montar. También son piezas indispensables las nuevas tuberías. Es una buena vista ver la línea de combustible brillante, la línea de vacío y las líneas de freno debajo de la parte inferior de Tanita. Finalmente, se reemplazó el motor y la parte principal del Variomatic.

¡Por lo tanto, un DAF!

El momento más emocionante después de la restauración es arrancar el motor por primera vez: ¡un gran momento! El motor funcionó como un encanto. Siguió el primer viaje a la estación MOT; y sí: ¡vale la pena! Durante un viaje posterior, el automóvil se movió muy lentamente y el acelerador tuvo que pisarse bastante. La varilla de la válvula de vacío giratoria debe ser la solución girando la rosca un poco más corta o más larga. Solo después de unas pocas vueltas, el Daffodil condujo de manera completamente diferente: más rápido desde su posición y mucho más silencioso. Luego cambió de Euro 95 a Super 98 y también se reajustó el encendido. “Ahora estoy muy satisfecho”, dice Frank.

"Después de esta larga y extensa restauración, he llegado a la conclusión de que este es el último coche que restauro por completo".

DAF Club Holanda

Como propietario, la membresía de un club es, por supuesto, muy útil. El club ha registrado alrededor de 1900 miembros con un total de 2600 DAF. Esta es una fuente indispensable de conocimientos técnicos y prácticos. Además, alrededor de 13.000 piezas están disponibles a través de la tienda del club, se organizan eventos y recorridos y la revista 'Variomatic' se publica cuatro veces al año. No tiene que dejarlo para la contribución anual. Más información vía www.dafclub.nl.

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