En 1973, uno de cada veinte autos vendidos en el Reino Unido era un Datsun.
La industria automovilística británica estaba algo indignada por eso. Despidieron a todos esos Datsunetjes como 'basura japonesa'.
Eran impersonales, feos y parecían baratos. Pero el público simplemente no se cansó.
Keith Hopkins, director gerente de 70 de la División de British Morris y Leylands Austin Morris durante los primeros años, recuerda las tres ventajas significativas de los Datsuns de esa época:
Eran confiables, disponibles y totalmente equipados. "Eran autos que tenían una radio de serie, mientras que Austin todavía tenía que pagar por un calentador", recuerda.
Entonces se vendieron masas de japoneses. A los japoneses les gusta el cupé Datsun Sunny 120Y. Pero en el resto de variantes de carrocería como el fastback y el Estate. Fueron descritos como faltos de carácter, feos, estrechos y muy baratos. Y no pudieron ser arrastrados. No tenían mucho manejo, a pesar de la línea coupé, no eran ni medio deportivos. Pero empezaron todas las mañanas sin problemas y no se desprendieron partes. Tampoco perdieron aceite y las luces funcionaron.
"Los japoneses pensaron que los clientes encontrarían eso importante. Y tenían razón, "reflexiona Hopkins. Se vendieron 120 millones en los cuatro años en que se fabricó el 2.3Y. Eso fue más que todo lo hecho por Allegro en diez años, Morris Marina (año 9) y Vauxhall Viva HC (también año 9) juntos.
El éxito de este dibujante fue la razón por la cual Nissan comenzó una fábrica en Inglaterra, en Sunderland.
La industria automovilística británica nunca se recuperó.
Hecho de: 1973-1977
En yokohama
Motor: cuatro en línea, 1171 / 1428 cc
Velocidad máxima: Aprox. 140 km / h
Producción (todos los modelos): 2.360.670 pcs.