Fue en la caída de 1979. Desde el Noordoostpolder condujimos con el Citroën 2CV4 de mi madre a Haarlem. los Citroën GSX significaba una reparación en el taller de la Emmeloorder Citroënagente Dijkstra. La cita para la visita familiar podría continuar, ya que teníamos el lujo de tener dos autos en casa en ese momento.
Estado de héroe
Había esperado ese viaje a Haarlem con anticipación. Se tuvieron que recorrer 120 kilómetros con una fuente de energía de 435 cc en el último automóvil de A a B. De antemano, estos fueron los ingredientes para otorgar al Deux-Chevaux, que está marcado como 78-54-UD, el estatus de héroe. Pensé que era una idea emocionante que íbamos a demostrar que una distancia casi infranqueable también con este auténtico y básico Citroën podría ser puenteado Todo lo que era más grande, más moderno y al mismo tiempo mucho más opaco podría ser colocado en perspectiva por el rojo. Citroën. Así lo experimenté cuando era niño. La semilla para mi simpatía más débil fue entonces plantada.
Con una gran sonrisa experimenté el tan familiar viaje desde el pólder a Haarlem. Mientras toda la oferta de tráfico de ese momento pasó a nuestro lado, mostré asombro por el trabajador Citroën 2CV. Estaba en paz con la absoluta falta de ritmo. La sensación de Calimero no se apoderó de mí ni un momento en el pese a todo cómodo A-Citroën.
Porsche 911
Ese sentimiento acogedor desapareció instantáneamente cerca de Amsterdam. Un caballero hizo maniobras nerviosas con su Porsche 911. Todavía puedo escuchar a mi padre decirlo con sorpresa. "¿Que está haciendo él ahora?" El Elfer aterrizó en un carril de salida y quiso volver a la pista principal. Mi padre anticipó con el Citroën 2CV4 y espacio hecho. El conductor de Porsche no entendió el gesto de mi padre y pisó el freno. Luego lo pasamos. "Entonces no, chico", fueron las palabras inocentemente detrás del volante inclinado del Citroën vino de
Al final, el piloto de Porsche logró fusionarse. En poco tiempo se movió hacia nuestra izquierda. Sir estaba enojado, tocó la bocina y nos cortó. Luego se alejó apresuradamente, gesticulando vulgarmente. Simplemente restaure el llamado orden jerárquico. Con una muestra de poder que amenaza la vida. Porque el conductor del Citroën El 2CV4 transformó inadvertidamente al autoproclamado Dandy de los años XNUMX en el Porsche en Calimero. Quién tomó uno de los coches más originales y básicos de la historia: el Citroën 2CV4, que le mostró la relatividad de todo. Ese Deux Chevaux fácil de atrapar aparentemente había dominado la versión poco comprensiva de Calimero.
Nunca lo olvidaré. Fue la primera vez que me di cuenta del fenómeno de la agresión vial. Y esa severidad arruinó el viaje para mí, que tanto había estado esperando de antemano. Afortunadamente, hubo poco consuelo. Porque supe que a los pocos días teníamos otros 120 kilómetros con el Citroën 2CV4. Lo cual sucedió sin ningún problema en todos los aspectos. Y es por eso que nuestro pato tiene el estatus de héroe para siempre. Para mí de todos modos. Porque luego demostró que la simplicidad puede llevarte lejos, muy lejos.
¡Ahora tengo esa sensación de 'vas más rápido, pero mi auto y yo duramos más'! Tengo 18 años, pero conduzco un Peugeot 7 en una edad mayor de 205. El carril derecho es mi dominio, pero 100 está bien. Y de todos modos, los umbrales y las rotondas son realmente una fiesta, ¿quién dice que su suspensión tiene que ser dura como las uñas para divertirse? Y en el año en que lo conseguí, 'Philippe' nunca me decepcionó, a diferencia de lo que dicen algunos sobre las voces francesas. ¡Solo lamento no haber viajado al extranjero con él en el año corona!
Con nuestro 2cv4 en 1979 desafiamos el camino a Griesalp (Suiza), pendiente 28%
Fue como sentarse en el asiento trasero.
¡Coche fantástico!
Y ni siquiera se ha mencionado que en el verano, conducir el col du gallibier con un motor de pato LN de 34 CV puede adelantar a un BMW 2002 a la mitad porque el motor refrigerado por aire no puede hervir.
Maravillosa historia, bellamente escrita! Comparto con el escritor la simpatía por “los desvalidos”, en el hombre y la máquina… ¡y ciertamente en los autos :)! Sí, por supuesto que un 911 es un coche fantástico, especialmente el sonido boxer crudo y esas llantas Fuchs… . Una vez, justo antes del día de mi boda (por lo que era un poco un deseo tácito de casarme en un 6 de este tipo... y escribir en la tarjeta de boda: "Por favor, sigue el carruaje nupcial"... para huir con mi novia después de todas las obligaciones … a horizontes lejanos y románticos ;)! ) chocó contra la parte trasera de un automóvil de este tipo. Estaba tan preocupado con "qué hermoso era ese Porsche que conducía frente a mí"... que frené demasiado tarde... me deslicé en una mancha de aceite antes del semáforo en rojo y terminé en la parte trasera con mi amada camioneta 911. El Peugeot podría conducir aún más lejos... ¡el Porsche no podría :)!
Gran historia, por lo que la agresión del tráfico es atemporal.
El FF - 62 - 38 sí mi primer pato y matrícula, lee que varias matrículas están grabadas en la memoria
Con 3 personas de camino a los deportes de invierno en Suiza en un Ak400 donde condujimos el mismo Porsche que no subió las montañas con demasiada gasolina, resbalando demasiado mientras conducíamos por la nieve imperturbables gracias a la tracción delantera. ¡Lo hicieron caminar por el camino!
Conduje el Dyane 6 a Barcelona una vez en una semana de ida y vuelta, junto con mi amigo en octubre de 98 ... ¡aproximadamente 6 fue bastante bien!
Mis padres tenían 1970-1984
3x a 4 y fueron muy lentos idd. El consumo de aceite también era una cosa ...
Mazda fue lo que mi padre apreció después de eso.
Mi primera experiencia con la agresión del tráfico debe haber sido en el Maastunnel a mediados de la década de 50. Allí, según un señor, mi padre no dejaba suficiente espacio para adelantar, a pesar de que incluso entonces no se le permitía ir a más de XNUMX km / hy no cambiar de carril.
En cualquier caso, en nuestro Opel Olympia ya antiguo, nos detuvimos con el chirrido de los neumáticos y mucho claxon, tras lo cual un joven de mal genio se acercó a nosotros. Mi padre apenas había salido cuando le dieron el primer puñetazo. Pero mi padre practicaba el boxeo como pasatiempo y se agachó, de modo que el pirata del túnel golpeó con el puño desnudo el pilar de la ventana sólida como una roca del Opeltje con toda su fuerza. Acabas de escuchar los huesos crujir. Mi padre se puso rápidamente al volante y se alejó apresuradamente.
Mi segundo pato fue amarillo: 63-63-UD. Yo mismo soy cualquier cosa menos técnico, pero mi relación en ese momento decía ser así e hice el mantenimiento como un dueño de garaje experimentado. En un momento, camino a París, salió humo de debajo del capó y el interior también era azul. No sabía qué tan "rápido" [no del todo aplicable con un deus [o: 2 patte] tenía que llegar al carril de emergencia. La tapa del nivel de aceite resultó estar abierta. Pero afortunadamente siempre tenía gasolina y aceite extra a bordo y pudimos continuar hasta París. ¡He tenido un total de 3 patos y todavía lamento haber tenido que deshacerme de mis últimos años hace debido a mis dos manos izquierdas y el escaso salario de maestro de escuela!
Un patito o el 911 con dos, no importa mucho. Mi mujer tiene un 2cv puramente original y yo tengo un 911 T restaurado lo más puramente posible Conducir ambos coches es puro placer. Es simplemente lo que experimentas como divertido. Para nosotros son ambos.
78-54-UD Leí.
El primer automóvil de mi padre, un sedán Moris Minor de 4 puertas (por lo que no es la estación conocida), entonces todavía con esas solapas intermitentes plegables, tenía, según la tradición, 50-66-UD
Contemporáneo.
Porsche, pffff. ¡Qué evento tan sobreestimado!
Entonces, de hecho, más bien un pato.
Erik, qué reconocible. Esos coches valientes lucharon contra los elementos junto con el conductor. Y conquistaron esos elementos, por primitivos (románticos) que fueran en ese momento. Por eso prefiero conducir un clásico, en mi caso un Ami, GSA, ID. Entonces sientes la naturaleza, la tecnología y que como conductor eres principalmente un ser humano.
la evolución actual de los precios de los 2 cv puede que pronto se dirija hacia el porche, ¡¡¡tal vez los roles se vuelvan a invertir !!?