Si la batería no está recargada, cualquier cosa puede estar mal. Es posible que la batería en sí ya no sea buena, pero también es posible que el alternador ya no quiera cargar. En ese caso, el alternador debe ser revisado o reemplazado. Pero no siempre es lo que parece.
Lo que me pasó una vez es lo siguiente. Habíamos viajado a Inglaterra con un MGBGT de 1975 y regresamos a Calais por la noche. Estaba oscuro y la dinamo se detuvo. Al menos eso parecía. Se decidió esperar hasta que estuviera tranquilo y luego conducir a casa sin luz. Solo cuando alcanzamos a otros autos, la luz se encendió y luego se apagó nuevamente. En casa el alternador fue reemplazado pero el problema no fue resuelto. Tampoco era la luz del dínamo y había que buscarla. Al final, el problema resultó ser una caja de fusibles defectuosa. Varios cables marrones se reunieron allí, incluidos los de la dinamo, y deberían hacer contacto allí para proporcionar electricidad a las baterías y al resto del automóvil. Pero la energía provino de los contactos de la caja de fusibles, de modo que los cables permanecieron en su lugar pero ya no hicieron contacto. La caja de fusibles fue reemplazada y el problema fue resuelto. Esta fue la caja de fusibles con cuatro fusibles de Lucas, que también se usó en muchos otros autos. Tiene la mala costumbre de causar muchos problemas. Fallas de luces de freno e indicadores de dirección por ejemplo. O faros que funcionan a la derecha y no a la izquierda. O el problema que acabo de describir. La caja solo se puede montar de una manera. Porque en la parte trasera hay una conexión entre el fusible superior y el segundo superior. Como resultado, los faros y las luces traseras siempre deben funcionar juntos. Preste atención al correcto montaje. Porque si la caja de fusibles está montada al revés, las funciones se han conectado de manera incorrecta que en realidad solo se puede activar con el encendido conectado. Esa no es la intención.
Texto y foto: Jacques van den Bergh