Flaminio Bertoni (1903-1964) es el pequeño de Citroën Elogiado por el DS y el AMI 6. Esa falta de reconocimiento lo ha lastimado. Pero sus logros no fueron menos.
Después de la DS quería Citroën cerrar la brecha entre el 2CV y el DS. En la lista de deseos había un automóvil de hasta cuatro metros con espacio para cuatro personas y una gran sala de equipajes. Y Pierre Bercot, el jefe del grupo, no quería ver un techo completo o una furgoneta en la parte trasera del diseño. Basta El proyecto se llamó inicialmente "M" para Milieu de Gamme (clase media). Pero por razones de costo, tuvo que ejecutarse en el chasis del CV 2.
Bertoni fue por la ahora famosa ventana trasera inclinada. Esto garantizó suficiente espacio para el pasajero trasero sin comprometer el espacio para el equipaje. ¿Y que esa ventana trasera se convertiría en un icono de estilo?
Oh si y detrás de los flancos fuertemente curvados del IAM también había un secreto: el perfil sólido aseguraba la rigidez requerida de la única placa de cuerpo de 0,05 mm de espesor.
Ese entrenador también fue descrito como "feo aventurero" (Motorwelt 5.69). Porque la idea de Bertoni de que su creación tenía que verse rápido mientras estaba estacionada no fue recogida de inmediato por todos..
La aparición de la AMI inicialmente causó cierta confusión, malentendido y resentimiento. La valoración solo llegó después. Flaminio Bertoni lo vio de manera diferente: comparó sus diseños con el arte. Debes conocer una obra de arte antes de poder apreciarla. Conocer la calidad lleva tiempo. Y estimó el AMI como una obra de arte más alta que sus otras creaciones, el TA y el DS.
Quizás sea útil, por lo tanto, obtener un buen AMI antes de que los principales museos hayan comprado millones de copias.
¿La razón? El techo del ID / DS también tuvo que usarse para el Ami!