'Ami' significa 'amigo'. Y lo bueno queda. O vuelve. O los especialistas en marketing han visto pan en él. Entonces la famosa camioneta Ami Citroën también está de vuelta con una venganza.
El nuevo Ami es un vehículo de cuatro ruedas 100% eléctrico extremadamente compacto, con una orgullosa velocidad máxima de 45 km / hy una autonomía de hasta 75 km. Un nuevo pequeño 'héroe urbano'. El tipo de cosas que, en el contexto de la legislación europea, también están permitidas en la carretera aquí, solo para ser odiadas por cualquier otro usuario de la vía. Porque “45 km / h”. Estos tipos de vehículos se venden aquí a personas que no pueden obtener una licencia de conducir normal debido a limitaciones físicas o mentales. Y a lo largo de la niñez con mamás y papás más ricos.
Y luego no quita el hecho de que aquí en la región uno es significativamente más rápido en la carretera porque el propietario ha montado un bloque Yamaha LC 350. La puerta de la ciudad de dos plazas, altamente maniobrable, está llena de detalles inteligentes. Porque tuvimos que prescindir de un cable de carga en la puerta derecha todo este tiempo es una locura. La batería se puede cargar en solo tres horas desde el enchufe. Aún no sabemos cuánto costará aquí. Pero en Francia tienes que pagar 6900 euros por ello.
El progreso es fantástico. Especialmente si necesita unos cinco engranajes para ello. Y la electricidad es el futuro. Hasta que empecemos a funcionar con hidrógeno. Hasta entonces, preferimos una Ami normal, antigua o más bien clásica. Esto le permite ir mucho más placenteramente con un consumo de combustible ecológico que a un tiro de piedra.
Sin embargo, preferimos el antiguo Ami en todas sus versiones.
De Citroën La línea Ami se lanzó en 1961 y se mantuvo en producción hasta 1979. El Ami 6 fue un intento de reducir la brecha entre el 2CV y el DS. Pero por razones de costo, el Ami se mantuvo muy cerca del Pato Feo. La versión básica tenía la característica luneta trasera 'inclinada incorrectamente' como la tenía el Ford Anglia. El Ami recibió su reconocimiento como 'Super Eend', pero el mercado pidió una versión break / station wagon. Cuando esa versión salió al mercado en 1964, resultó que el mercado no solo había sido molesto. Se vendieron más de 550.000 roturas.
El sucesor, el Ami 8, fue completamente rediseñado. Aparte de cambios menores en los detalles, el sedán Ami8 se mantuvo sin cambios en la producción de 1969 a 1978, aunque este de la propiedad Ami8 se produjo hasta 1979.
En Italia y Francia, estos autos todavía se pueden encontrar para cambiar
¿Por qué son más caras aquí que en Francia? Bueno, el transporte solo cuesta mucho dinero. Piense en cantidades entre 500-1.000 euros. Y, por lo general, muchos de los especímenes del sur de Europa han tenido una vida larga y bastante difícil. Para 2 CV perfectos, ya se requieren más de 20.000 €. Y pagado. ¿Pero Ami y Dyanes? Siguen siendo coches que ofrecen el mismo o más placer de conducción. Con los Ami, piense en precios "desde" por debajo de los 1.000 € hasta mucho menos de la mitad de los precios de 2CV para los primeros.
Y para las personas que tienen prisa, hay un kit de conversión, por supuesto británico, para montar un boxer BMW de cuatro válvulas de 70-115 CV en la parte delantera. También agradable.
Por supuesto, el Ami real también tiene batería.
Con mi propio año de construcción 1958, quiero decir que Citroen ha perdido hace mucho tiempo su forma creativa, que con el 2CV, el ami (el diseño más exclusivo de todos los tiempos ...), el GS, el DS (especialmente la tercera noticia, ¡qué hermoso automóvil!) + el CX hizo que la escena de la calle fuera tan hermosa en los años de entonces. Después de eso nunca llegó a ser lo que había sido y estábamos encantados con la noticia de que el DS volvería a salir al mercado, el C3 Pluriel sería el sucesor del pato y el Ami regresa como una especie de ladrillo Lego ...
No todo era mejor en el pasado, pero era nuevo. Citroen.
Pero solía ser Citroën nog Citroën y no Peugeot ...
Cuando el “León de Souchain comenzó a agitar el tabique y salvó la marca de André de la destrucción, estaba lleno de idiosincrasia.
Los modelos en curso (2CV, CX) se utilizaron el mayor tiempo posible, los vástagos y los malos vendedores ID / DS y SM fueron eliminados.
El único modelo frívolo que había salido de sus puertas desde el servicio militar obligatorio es el Visa.
Y ahora que HP ya no se suministra, veo el futuro sombrío.
Buenas reacciones. El AMI siempre ha sido un auto travieso para conductores progresistas y / o ingeniosos y / o sensibles. Pero pienso: esto es un puente demasiado lejos.
Entonces mi reacción: dame el verdadero AMI 6/8. En lugar de esta versión de plástico electro, que teóricamente podría ser un éxito. Algo para la juventud.
Uhh, ¿realmente estoy envejeciendo?
PD. Todavía tengo uno real; un Ami8 rojo geranio donde me gusta envejecer en fila 😉
No viejo. Experimentado y sabio 🙂
Sacrilegio ... y una pena Citroën (vale… Peugeot) ha decidido tirar viejos nombres “a la disposición”, pese a las promesas de no hacerlo… “porque ¿quién está esperando un nuevo 2cv?”.
L 'Ami6 (juego de palabras; la señora, así que el coche de la señora .. Citroën jugaba más con este tipo de juego de letras en su momento, piensa en D (ée) S (se)) era un gran carro, con la filosofía del 2CV; sencillo y cómodo.
No tengo absolutamente nada que ver con las aspiradoras de 4 ruedas, pero sin duda soy yo ... así que no te sientes atendido.
Así que dame la verdadera Ami ...
Hay una Real Ami en la calle estos días. Voy a hacer una historia para eso en AMK 🙂