El 'campeón' de Austin
El Campeón en realidad no se llamaba así y no era uno. Pero dentro de la familia, la cosa se llamaba simplemente "el Jeep". Mi padre había ahorrado para ello, porque cuando era un adolescente tardío había experimentado la liberación. Pero como en realidad no era un hombre de automóviles, un experto en marcas o un técnico, se dio cuenta cuando vio muchos 'Jeeps' en el camino cerca de Barendrecht. No eran Willys Jeeps de guerra, sino Austins. Los Jeeps estadounidenses fueron los antepasados de una nueva raza. Así que el sueño de mi padre en jeep se hizo realidad en algún momento de la segunda mitad de la década de 500. Compró un "Camión" Austin, como se llamaba internamente. Ese 'Champ' fue un nombre que se usó durante la fase de desarrollo, y luego para las aproximadamente XNUMX copias civiles.
Así que una especie de jeep
En los años de la posguerra, muchos fabricantes pensaron que podrían desarrollar aún más el concepto de Jeep para obtener su parte del concepto brillante. Uno era Austin, británico, en esos años todavía un gran fabricante de camiones y automóviles de pasajeros. Los británicos habían tolerado amablemente los servicios de mano y tensión marginales de los estadounidenses y los rusos mientras derrotaban al Imperio del Mal. Pero cuando eso sucedió, se encontró en la isla principal del Reino Unido, casi en bancarrota después de la guerra, que algo mejor debería venir que los jeeps estadounidenses.
Pero no de america
El gobierno solicitó algunas citas y Austin respondió a una especificación del ejército británico para un diseño casero más avanzado para una especie de Jeep +. Austin construyó tres prototipos, los Nuffield Gutties, que ciertamente no convencieron en las pruebas. La versión de 2.0 fue grandemente mejorada. Entre otras cosas, un chasis diseñado por Alex Issigonis, el hombre que previamente había diseñado el Menor (y que crearía el Mini unos años más tarde). El mejorado 'Jeep' británico fue construido en una serie limitada de piezas 30 por Wolseley. Se convirtieron en los 'Wolseley Mudlarks'. Después de pruebas exhaustivas, Austin recibió el encargo de construir unidades 15.000 para estos nuevos autos abiertos, que se denominaron internamente Champ. Pero formalmente Austin se llamaba 'Camión'.
Con un bloque de Rolls-Royce.
Ese vehículo recibió un 2,8 litro grande Rolls-Royce B 40 de cuatro cilindros que acaba de entregar a 80pk. Esos motores vinieron inicialmente de las fábricas de Rolls-Royce. La mayor parte de esos bloques de motores se produjo más tarde por razones de costos como la construcción de licencias de la planta de Austin. Incluso versiones posteriores recibieron el motor del Austin Atlantic. La producción salió bien, pero los soldados que tuvieron que montar en los Campos no estaban exactamente entusiasmados.
No muy cómodo como un campeón
Los autos abiertos realmente conducían como camiones y ofrecían poca comodidad. Pronto el ejército prefirió los Land Rovers, simplemente mejores y más cómodos (!). También le costaron al ejército la mitad del precio de un campeón, y ese fue un argumento importante en los años de presupuestos revertidos después del estallido de la paz y la reconstrucción.
Un recuerdo de un campeón.
Mientras tanto, el jeep familiar se vendió en el mercado automotriz de Utrecht como hace un siglo. Mi padre murió hace mucho tiempo. Pero antes de su muerte, había rendido un homenaje a su antiguo campeón ... Y ahora está aquí en mi oficina. En la vida real, se realizó un 4.000 de este tipo (a partir del contrato para el 15.000 st).
Tenía un velero en la década de 60. Eso tenía que estar lejos de la calle en el almacén de invierno. Mi padre tenía un coche sin barra de remolque, así que me prestaron un jeep. Ese era un Austin, con un motor RR. Eso salió bien, por supuesto, pero fue una pena que tuviera que pagar el combustible. Ese Austin condujo alrededor de 1 litro en 2 km.
Creo que todos los que están por encima del 55 se reconocieron a sí mismos en el comentario de Peter.
Después también tuve que llevar un VW Beetle 1962, DKW 12 convertible, Opel Commodore B 25 Belina y un Ford Corsair al desguace. Seguido por un CX 25TDR en condición de pérdida total, pero mi Serie 1 - 86 ”-1956 Todavía aprecio todos los días mi Jaguar XJ8 exclusivo 2004. Tenemos un lindo pasatiempo, pero con la melancolía necesaria.
Leí la historia sobre el Austin Champ con interés. Está escrito que un Landrover sería más cómodo. Que yo sepa, un Champ tenía suspensiones independientes y resortes helicoidales y se sabía que se podía conducir en carreteras sin pavimentar con relativa rapidez, comparando la comodidad con la de un Range Rover. Si estoy equivocado me gustaría saber de ti.
Hola Gerard, era demasiado joven para darme cuenta. Experiencias posteriores en Land Rovers me enseñaron que la comodidad es solo una cosa objetiva :-) Pero los informes antiguos en nuestro archivo mostraron que 'a la gente no le gustaba la comodidad.
¡Por convicción, lloro con todos!
Lástima que se vendió en ese momento….
Oh, bueno, con nosotros un A Ascona Voyager terminó en la demolición porque la bomba de agua se rompió (y no se detuvo, por supuesto) y un NSU 1000 C para 25 Guilder fue a la cruz, etc.