Antes de que Benelli se convirtiera en una empresa china ... No. Eso es soso. Desde mucho Harley, BMW y Triumph cosas de Asia ya no son una broma sobre China.
¿Y que los asiáticos son falsificadores tan experimentados? Bueno, los gemelos Laverda 750 son anabólicos Honda CB72-77s y el Benelli 500 cc de cuatro cilindros es una copia casi perfecta del Honda CB 500 F.
DeBenelli 500 de cuatro cilindros: el comienzo
En agosto, 1971, como el de Moto Guzzi, Benelli fue comprado por el fabricante argentino de autos Alejandro de Tomaso. Ese hombre tenía una cantidad vergonzosa de dinero y los principales planes de los cuales el fin de la fuerza mayor de los japoneses en las clases pesadas fue el punto principal. De Tomaso quería que la industria italiana de motocicletas se convirtiera nuevamente en la industria de motocicletas más importante del mundo. Así debería ser. Quería darse cuenta de eso rápidamente, por lo que no había tiempo para desarrollar motores nuevos. Por lo tanto, el bloque del bien probado Honda 500 cc OHC fue simplemente copiado. Pero también tenía que haber un topper absoluto, y eso se convirtió en el 500 cc de cuatro cilindros x 1,5:, el Benelli 750 Sei de seis cilindros. Se agregó otro cilindro en ambos lados, creando un motor de seis cilindros 750 cc. Este motor ya estaba terminado en 1972, pero el desarrollo del cuadro ahora tomó más tiempo. Eso es algo tyoico italiano. El Benelli 750 Sei solo se mostró a la prensa al final de 1974. Mientras tanto, todo ese 1973 cc de cuatro cilindros, el Benelli 500 Quattro, había salido al mercado con 500.
Lineas limpias, precios altos.
Paolo Martin fue contratado como diseñador para todas esas noticias. Martin vino del estudio de diseño de automóviles Ghia y ya había trabajado para Bertone y Pininfarina. Diseñó líneas muy modernas y limpias para el trabajo de chapa metálica de ambos modelos Benelli, pero los bloques del motor aún se parecían mucho a los de Honda. El rendimiento y la fiabilidad de ambos modelos fueron decepcionantes y, además, eran demasiado caros, también en producción. Todavía se estaban desarrollando nuevos modelos, como el 125 cc 125 Cross y 125 Enduro de dos cilindros de dos tiempos y el 250 cc dos cilindros de dos tiempos, el Benelli 2C, pero eso era todo "material ligero" para los mercados del sur de Europa.
En 1975 vino el 250 Quattro, diseñado por el diseñador de autos Pierangelo Andreani, el sucesor de Paolo Martin. Esa fue una maravillosa obra de arte. Un modelo a escala entrañable. No hay éxito de ventas. Algunos modelos más ligeros seguidos se basan en los cuatro cilindros, el 350 RS (1976) y el 354 (1978). En 1979 siguieron dos versiones actualizadas de 500 y 750, 504 Sport y 900 Sei. Sin embargo, en 1978, tanto Honda (CBX 1000) como Kawasaki (Z 1300) ya habían presentado sus motores de seis cilindros, lo que hace que el 900 Sei sea tan inútil como su predecesor.
Caso expirando
Pronto, la producción en Benelli solo consistió en Moto Guzzi's, la marca más importante para Tomaso. Algunos modelos fueron lanzados por ambas marcas. El Benelli 2C también fue el Moto Guzzi 250 TS, el 250 Quattro se parecía al Moto Guzzi 254 y el 500 Quattro era solo un Moto Guzzi 400 GTS. Pero esos Benelli 500s? Nunca lo han llevado más allá de un valor de curiosidad. Y el original, el CB500 F fue mucho mejor. Una pena, pero lamentablemente.
