La fiabilidad de nuestros clásicos.

Sin duda, hay lectores de AMK que recuerdan que un automóvil tenía que tener un pequeño servicio y aceite fresco cada 2500 km y que un acoplamiento con aproximadamente 50D kilómetros y un bloque con "una tonelada" estaba "realmente" gastado. Pero a partir de la década de XNUMX, la fiabilidad de la técnica fue muy buena. Ese fue el momento en que la técnica generalmente venció el óxido que realmente causó la matanza en todas las marcas. Los Mercedes diesels que mi padre manejaba para el trabajo se fueron con dos toneladas en el reloj.

Algunos clásicos son corredores de maratón reales

Para en Auto Motor Klassiek Estamos trabajando en una historia de Volvo 740. En el medio: uno suscripción a Auto Motor Klassiek es muy barato. Y ya no tienes que salir a buscar tu revista. Porque 'afuera' es una cosa actualmente, a pesar de que ciertamente no compartimos el pánico de rodar en el inodoro. Los sedanes Volvo 740 tienen motores de cuatro cilindros que son increíblemente resistentes. Además, según algunas personas, también son extremadamente feos. ¿Pero la vida útil de los bloques? Hay dinero que ganar con eso, en Eefde hay un 740 con un pelo después de 1.000.000 de kilómetros en el reloj. Puede darle a Corona un poco de trabajo deslizante en el calendario, pero habrá un evento local 'pronto' para el cual el propietario venderá boletos de lotería por una buena causa. El ganador puede conducir el Volvo a más de seis ceros. Después de eso, Volvo hará lo suyo todos los días. ¿Lindo, no? Es curioso que para los Volvo, Mercedes y Saabs con entre tres y cinco toneladas, todavía se esté pidiendo mucho dinero.

Otros corredores de maratón son más modestos en términos de precios

Un conocido conmutado con su Citroën BX GTI entre su ciudad natal en el centro de Holanda y su familia en Austria. Los viajes fueron principalmente en autopistas y Autobahnen ilimitados y, cuando fue posible, la velocidad de viaje fue de más de 160 km / h. Con más de cuatro toneladas en el mostrador, el BX fue a su dueño anterior en una transacción complicada, en la que un Sabr Cabriolet jugó un papel. Cuando el carro se volvió demasiado crujiente, el bloque de 16 válvulas se colocó en otro BX.

Un conocido que perdió su Peugeot 504 diesel Break lo hizo porque su automóvil estacionado en el Lekdijk fue empalado por la barra de tiro de un eje tándem escapado. En ese momento, el diesel había funcionado con 680.000, pero la perforación del timón era mortal.

El amigo Peter van Burik acaba de reemplazar su Lexus

Necesita algo de trabajo. Eso es principalmente un trabajo de mantenimiento cosmético y ordinario. El Lexus ha cubierto 700.000 kilómetros. Donde los fabricantes de automóviles alguna vez produjeron con orgullo en la cima de su producción, las cosas a menudo son diferentes ahora. Debido a que ahora todo se puede calcular y regular con precisión, ahora vemos que muchos automóviles ahora tienen una vida útil calculada de algo así como 240D kilómetros. Los fabricantes han ideado y tienen la capacidad de garantizar que sus productos no duren 'para siempre'. Porque los autos que duran para siempre son un obstáculo enfático para la venta de autos nuevos.

Y donde la tecnología mecánica permanece intacta, la electrónica demuestra ser el punto débil. El valor residual económico de muchos automóviles modernos por encima de los 240.000 kilómetros es, por lo tanto, a menudo muy bajo. La reparación "no se materializa" porque los costos de reparación exceden el valor de mercado. Entonces, si alguna vez alcanzan el estado clásico? Lástima y una pena ¿verdad?