Los azules de la primavera de la hoja.

"Doctor, me he roto los resortes de las hojas!
¿Qué debo hacer? ¿Estoy tirando el carro? ¿Reemplazo todo el paquete o solo la revista en cuestión? "

Encuentra un donante de plumas de hoja

En un automóvil después de 1950, la respuesta será clara: un conjunto de resortes de hoja "tomados prestados" de un auto donante del mismo modelo puede ser un buen remedio, siempre que estas cuchillas no estén demasiado sueltas y no hayan perdido su elasticidad, o para hacerlas correctas. Para expresar: han conservado su curvatura.

Si, desafortunadamente, no cumplen con este requisito, vale la pena considerar volver a tensarlos. Para este fin, el resorte de lámina o los resortes se deben calentar a ± 450ºC.

"Hervir" es un largo camino

Este tratamiento se llama 'refrescar' o, en inglés, re-arquear. También se usa el término incorrecto 'hervir'. La curva luego se restaura con un martillo y un yunque. "El acero recuerda su forma inicial". El calentamiento del metal da vida a esta memoria. El fuego como remedio para la pérdida de memoria. Este enfoque no debe confundirse con la tensión "fría" del resorte por medio de todo tipo de relleno y tensión. Eso es mosaico.

Pero a veces un problema es un poco más complicado.

Por ejemplo, con coches muy viejos. Ver solo para encontrar un conjunto de hojas de resortes para esto. Y si la hoja principal está rota, ¿entonces qué? También hay una respuesta, pero primero una explicación. La suspensión de hojas, excepto los automóviles estadounidenses más modernos, no consiste en una hoja, sino en varias hojas. Cada una de estas cuchillas reacciona con la cuchilla por debajo y por encima para garantizar una buena progresividad a la característica del resorte.

Así que evita una carga demasiado grande

Una carga excesiva puede provocar deformaciones. Esto se puede comprobar con una tira curva de hojalata como ejemplo: Apoye los extremos. Cuando se coloca un peso en el medio, la tira de estaño se doblará. Si el peso es demasiado grande, estallará. Si se impone una segunda hoja que es ligeramente más corta para tener en cuenta la flexión de la primera hoja, y si las dos hojas se mantienen juntas, la flexión disminuirá con el mismo peso.

Cuantas más hojas se agreguen, más claro será el efecto. Esto también se aplica a los choques. Si se golpea una sola pieza de hierro, vibrará durante mucho tiempo; El movimiento pendular de relajación y compresión. Cuando se apilan una o más cuchillas, este efecto de vibración se reducirá notablemente.

Es por eso que los resortes de las hojas nunca deben engrasarse. Se deslizarán uno respecto al otro. Necesitan un mínimo de agarre para responder entre ellos. La fricción que se produce entre las cuchillas durante el doblado tiene un efecto de amortiguación automática.

Resortes de hojas: nunca engrasar

Se puede pintar un resorte de hoja, se puede rociar con combustible diesel para desalojar el óxido superficial, pero la grasa es un tabú. Bien, pero ahora no se ha dicho qué es una revista principal. Eso es muy simple: la primera hoja, que asegura la conexión al chasis mediante bucles forjados. Todos los demás resortes están numerados: 2, 3, 4, 5, 6, ... Este paquete de resortes se conecta en forma cruzada en el punto más bajo (a menudo desplazado desde el centro). Esto hace que la hoja salte en línea. Las cuchillas de resorte están conectadas entre sí por un resorte o un perno de torre. El desplazamiento lateral se evita mediante pinzas.

"Y doctor, ¿qué puede hacer por mi primavera de hojas rotas?"

Solo hay una opción: crear una nueva. El punto de partida es una hoja de acero laminado 55C7 o 60R17, con una resistencia de 90 kg por cm2. Una de las pocas empresas a las que todavía podemos recurrir es la empresa Eeltink Veertechniek, de Heemskerks, que existe desde hace unos 120 años. El número de tamaños de bandeja disponibles para los clásicos ya no es infinito. Pero vale la pena recordar la dirección.

Viejo y nuevo. Eeltink hace (todavía) hojas de resortes