El BMW R100 RS

En 1976, el BMW R100 RS es revolucionario. Es la primera serie de motocicletas en el mundo con un 'ex works' completo. Y no solo una cabina: en el BMW R100 RS hay uno que ha aprendido a cortar el viento de manera óptima en el túnel de viento y también a protegerlo perfectamente de la lluvia y otros inconvenientes.

El R100 RS tuvo la sólida tarea de hacer un seguimiento del R90 S y no solo robar los corazones de los entusiastas de BMW, sino que el gordo boxeador también tuvo que atraer fanáticos de otras marcas. Este plan ha tenido bastante éxito en cifras. Tal 17.000 R90S ha sido vendido. Del R100 RS, tal 33.000 salió de fábrica.

La RS fue obra del joven diseñador Hans A. Muth.

Muth había comenzado a trabajar en BMW en el diseño de interiores de automóviles en 1971. Conoció al entonces jefe de BMW Motorrad, Hans-Gunther von der Marwitz, y lo convenció de que era el mejor hombre para la revitalización de las motocicletas BMW. Su llegada coincidió con la de Bob Lutz y el resultado fueron las series / 6 y / 7, la R 90 S y la R 100 RS.

El RS estaba lleno de detalles que lo distinguen de sus competidores.

El 'Cockpit Integrado', como lo llamó BMW, contenía los mismos instrumentos que se introdujeron en el R 90 S, pero con el interruptor de llave ubicado entre el reloj y el voltímetro. El asiento era un llamativo estilo deportivo de 'una y media', pero muchos optaron por montar el asiento opcional (y más práctico) para dos personas, convirtiendo el original en un elemento codiciado. La inusual pero llamativa combinación de colores azul plata, la franja de rayas en azul, al igual que los calibradores ATE y, solo en el primer modelo, la franja de rayas en las ruedas de radios.

Un marco reforzado

Para manejar la fuerza y ​​el peso adicionales y obtener una mayor estabilidad, el cuadro está reforzado con una abrazadera sobre el cuadro y un tubo del cuadro principal reforzado. Este cuadro, diseñado para el RS, también se aplicó al resto de la gama de modelos. El RS de alto precio causó sensación instantánea, no solo en la feria de Colonia, sino también en las salas de exposición de los distribuidores. Esto era lo que muchos compradores querían de BMW: una máquina elegante, rápida, con un toque de exclusividad. Este fue el comienzo de un nuevo tipo de motocicleta, la 'Sports Tourer'.

Los pros y los contras.

El BMW R100 RS fue y es una máquina hermosa. Un topper de la serie y dotado de equipos y acabados ejemplares. Pero en realidad es limitado. El BMW R100 RS es un 'pony de un solo truco'. El BMW R100 RS está diseñado para viajes largos, rápidos y cómodos en carretera, como en 'Autobahnfahrten'. . Incluso cuando un pasajero está a bordo. La RS no se siente feliz en las carreteras más bonitas. El volante pequeño en combinación con la cabina grande. El sonido mecánico del bloque amplificado por la carcasa, el calor del motor subiendo detrás del revestimiento, la dura suspensión y la amortiguación, el círculo de giro de un vagón de tamaño mediano. Eso hizo que este top BMW fuera bastante inadecuado para las pésimas carreteras secundarias.

Por otro lado: la máquina con su traje de plástico hecho a medida tenía la designación 'RS' por una razón. Porque desde un lejano pasado esas letras representaban a Rennsport. ¿Y no esperas que un corredor de maratón sea capaz de nadar muy bien y de tirar?

Mientras tanto, los R100 fueron los últimos boxeadores de dos válvulas "reales". Todos son buscados ahora. Pero todavía son tan "baratos" que caen en manos de personas que hacen caferacers y codificadores, etc.