Sin chispas, ningún vehículo con motor de gasolina saldría de su lugar. Es por eso que se han ideado bujías. Cómo funcionan, qué requisitos deben cumplir y cómo se hacen ... Puede leerlo a continuación
Los motores de gasolina son, en contraste con los motores diesel, dependientes de las "chispas del exterior". Esas chispas deben venir de las bujías. De lo contrario, la mezcla de aire y gasolina no se encenderá. La bujía chispea entre la tierra y el electrodo central. El alto voltaje que hace que las chispas puedan correr en decenas de miles de voltios y se genera en las bobinas de encendido. Lo más importante en esa historia es que las chispas están exactamente a tiempo. Si ese no es el caso, puede hacer que el motor no funcione correctamente o incluso puede causar daños en el motor.
Las bujías ofrecen el mejor rendimiento en ese contexto. Si el motor funciona a altas revoluciones, también pueden hacer su trabajo hasta 60 veces por segundo en los clásicos. Tienen que hacer ese trabajo a altas y bajas temperaturas. Su capacidad de aislamiento eléctrico debe ser enorme y también deben sellar herméticamente los cuartos de combustión con presiones operativas de hasta 100 Bar. Y esos son solo algunos de los requisitos que deben cumplir las bujías.
Además, también hay muchos tipos diferentes de bujías. ¡Más de mil! Las diferencias de longitud y diámetro en el eje roscado son fáciles de reconocer. La ubicación y el número de los electrodos de masa y la longitud del aislante cerámico también se pueden ver de un vistazo.
Lo que nos resulta invisible son cosas como el grosor de las paredes de los aisladores, la composición metálica de los electrodos centrales y muchas otras cosas que juntas determinan las posibilidades de despliegue de un determinado tipo de bujía. El 'valor de calor' o 'grado de calor' es de vital importancia en ese contexto.
Todos hemos escuchado el grito 'valor calorífico'. Pero, ¿qué significa eso exactamente? Ese valor calorífico es claramente legible en la bujía. Eso es para evitar que un motor de doce cilindros de altas revoluciones con 150 + pk, sin pensarlo, obtenga las mismas bujías que un Lada 1200.
Este grado de calor indica la rapidez con que la bujía en cuestión alcanza sus condiciones de trabajo óptimas. La temperatura de trabajo de las bujías está entre los grados centígrados 600-700. Las bujías con un valor calorífico demasiado alto se calientan rápidamente más que 850 grados Celsius. Esto hace que los electrodos se desgasten rápidamente, pero es aún peor que el calor de los electrodos provoca un encendido incontrolado de la mezcla.
Bujías demasiado 'frías', los electrodos no alcanzan su temperatura de trabajo. En el momento máximo de 400 grados Celsius, los electrodos se ensucian rápidamente con residuos no quemados y las bujías sucias provocan un mal funcionamiento del motor o la parada del motor.
Después de que las bujías se hayan desenroscado, las bujías se pueden "leer". La apariencia externa de los electrodos dice mucho sobre lo que está pasando dentro de los cilindros. Una ayuda de lectura en esta materia está abajo. www.beru.com/deutsch/produkte/zuendkerzen/diagnosehilfe.php
Las buenas bujías en el lugar correcto tienen que hacer su trabajo por aproximadamente 60.000 kilómetros. Pero es recomendable reemplazarlos considerablemente antes. Usted no tiene que dejarlo en eso por los costos. Además, las bujías viejas aumentan el consumo de combustible y pueden ser la causa de la muerte de su convertidor catalítico. ¡Y catalizadores, esas son cosas realmente caras!
AMK tuvo la oportunidad de mirar en la cocina del fabricante de bujías Beru. En la unidad de producción francesa cerca de Lyon, se producen anualmente 'ochenta' millones de bujías. Y esas bujías ahora pueden estar en tu clásico.
El manual de instrucciones o el manual del taller indican qué bujías de encendido deben estar en su motor. ¡Presta atención a eso!
Las 'bujías Wonder'
Enchufes Splitfire, Halo, Pulsstar Power ... Todos prometen más potencia y menos consumo debido a una chispa mucho mejor y más caliente. En la práctica, solo las bujías Pulstar (que ya no están disponibles en los Países Bajos) con su condensador incorporado han proporcionado beneficios medibles. ¿Tres electrodos laterales o un electrodo de anillo como electrodo de tierra? La chispa realmente solo salta en un punto. No pueden dañar esas súper bujías. Y si todo va bien, recibirás un bonito juego de pegatinas… ¿Y esas copias de platino iridio? En realidad, estos solo se han desarrollado para permitir que las bujías funcionen simultáneamente con los intervalos de servicio cada vez más largos. No necesariamente brillan mejor, solo duran más ...
La producción paso a paso.
Las bujías consisten principalmente en material metálico y cerámico. El aislante se comprime a partir de perlas de óxido de aluminio. Luego, el molde se tritura en un modelo. En esta forma comprimida, los aisladores son muy susceptibles a la rotura. Es por eso que el manejo de estos productos semiacabados es realizado por robots. Los aisladores apilados luego entran en el horno de sinterización para permanecer allí durante 30 horas. A una temperatura de más de 1.600 grados, los aisladores se encogen alrededor del veinte% y obtienen su forma y dureza finales. Después del enfriamiento, se comprueba su funcionamiento mediante una prueba de voltaje donde el voltaje de prueba 20-30 es kiloVolt. Después de pasar esta prueba, los aisladores reciben sus textos y reciben una copa por su parte visible. 
capa protectora El electrodo de la bujía consta de dos partes: la clavija de encendido en la cual se monta la tapa de la bujía y el electrodo central. Al igual que los electrodos de masa, estos electrodos centrales son prensados en frío de acero. Para deshacerse de sus bordes afilados, las piezas se introducen en un tambor rotatorio con partículas de cerámica. Para mejorar su vida útil y su conductividad, los electrodos centrales y de masa se asignan cada vez más a un corazón de cobre. Los electrodos reciben una chaqueta duradera hecha de aleación de níquel. En la boda entre las partes, una masa de vidrio conductora sirve como un agente de soldadura que también proporciona el sello hermético a los gases entre las partes. Esta fase se realiza en el transportador en un horno continuo. Las partes metálicas del cuerpo de las bujías también están prensadas en frío y tienen 
Material del personal como origen. En seis pasos de trabajo totalmente automáticos, una pieza de material de varilla se convierte en un cuerpo de bujía de acero. Ese producto semiacabado luego se convierte en tamaño y se le proporciona su borde de engarce interno en una dificultad. Después de que el electrodo de tierra se haya soldado, la rosca se enrolla en frío y el electrodo de tierra se dobla. Actualmente, Beru tiene bujías con hasta 4 en producción. ¡Todo, por supuesto, a favor de la combustión óptima! Está claro que las bujías clásicas son generalmente menos exóticas. Después de la inscripción en ella. 
metal, recibe un tratamiento galvánico en baño de níquel. La capa de níquel proporciona protección contra el desgaste y protege la superficie. Las piezas finalmente se presionan juntas en la línea de ensamblaje, con otro sello interno. El borde de contracción se calienta y comprime breve pero vigorosamente. La contracción que se produce durante el proceso de enfriamiento asegura una conexión absolutamente segura entre el aislante y la parte metálica del cuerpo de la bujía. Después de presionar el anillo de sellado en su lugar, la distancia del electrodo se ajusta automáticamente. Luego hay un control visual. Luego, las bujías hacen un viaje mundial en sus cajas.