Citroën Ha hecho coches legendarios. Citroën También ha intentado unirse a la división premier automotriz en varias ocasiones. Trató de hacer el Mercedes y BMW difícil. El último intento fue con la presentación del C6.
El C6, casi como el modelo mostrado.
El C6 encuentra su origen en el modelo de estudio "C1999 Lignage" que aparece en 6. Solo en 2005 apareció el primer modelo de producción, que de hecho no difirió mucho del modelo de estudio. El diseño idiosincrásico se mantuvo, al igual que varios dispositivos (técnicos): incluida la pantalla de visualización y el sistema de salida de carril. Cosas que ahora son comunes, pero únicas en el momento. Incluso la ventana trasera cóncava adornó la producción del C6.
Todos los que querían decir algo querían un C6.
Inicialmente la demanda era tan grande que Citroën Solo se pudo entregar en francia. Las primeras copias solo se exportaron al final de 2005. El C6 apareció originalmente en el mercado holandés con dos motores de cilindro 6 (un motor de gasolina con una capacidad de 2992cc y un motor diesel con una capacidad de 2720cc) y en tres versiones: como modelo base, como Lignage y como Exclusivo (el más común). Todas equipadas con caja de cambios automática 6.
Diferentes versiones de este top. Citroën
Más tarde, un C6 equipado (un poco) escaso (r) con un motor diesel de cilindro 4 siguió: el 2.2 HDi. Primero con solo una caja de cambios manual 6, luego también con automático. La última versión del C2009 se publicó en junio de 6. El motor 2.7 HDi fue reemplazado por uno nuevo con una capacidad de motor de 2992cc, el 3.0 HDi. En el exterior, el tipo puede ser reconocido por los escapes y otras llantas de metal ligero colocadas en ambos lados. En diciembre, 2012 sacó el último del neumático. En total, se vendieron copias 23410 del C6.
Menos de 1.000 vendido
En los Países Bajos, solo las copias de 816 están numeradas. Mientras tanto, desafortunadamente se puede concluir que el C6 es la última gran limusina equipada con el sistema hidroneumático que es indispensable para los entusiastas. La mayoría de los C6 están equipados con 3 + y AMVAR.
Puntos de atención:
Motor: Como ocurre con todos los motores diesel modernos, la válvula EGR puede causar un mal funcionamiento. Esto se puede prevenir haciendo que el interior de todo el sistema se limpie y se mantenga limpio mediante limpieza con carbón (disolución del carbón en hidrógeno). Tapar el EGR es una solución definitiva, aunque probablemente no se cumplan los estándares de emisiones. se puede lograr más. Eso significa en cualquier caso una medición de hollín en el APK.
En los motores de gasolina, las válvulas de ajuste del árbol de levas y las bobinas de encendido 6 (!) Requieren atención regular.
Con el motor 2.2 HDi, un punto de atención es que el turbo de dos etapas puede romperse prematuramente debido a (demasiado) aceite contaminado y un (también) filtro de aire contaminado. La correa dentada y el tensor asociado deben reemplazarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante en 240.000 km (o después del año 10). Pero los tensores a veces renunciaron espontáneamente al fantasma.
La carcasa del termostato de plástico tiende a mostrar fugas en una costura. Debido a que no hay un sensor que advierta que el nivel es demasiado bajo, el nivel debe ser monitoreado cuidadosamente. Finalmente, tarde o temprano, la tubería de agua se oxida en el arco de la rueda izquierda en el C6 equipado con los motores 2.7 y 3.0 HDI. Reemplazo o tratamiento oportuno es por lo tanto necesario.El chasis:
El chasis : El sistema de resortes Hydractive III + de los diesel 2.7 y 3.0 y el de la versión de gasolina 3.0 deben calibrarse o calibrarse "preferiblemente en cada servicio".
Una línea de control puede sufrir una abrazadera de manguera suelta. Se notan cambios en el comportamiento de la dirección o chirridos.
La primera serie de cojinetes de fusión tenía un sello de goma pobre que se agrietó con el tiempo. Los rodamientos Fusion todavía están disponibles por separado.E
La electrónica: Si el control de crucero comienza a fallar o se niega (y, por cierto, no hay otra falla del motor, observación TC) La solución suele ser reemplazar el Com 2000, la unidad de control detrás del volante.
La pantalla para el conductor puede renunciar al fantasma por cortocircuito. La reparación es posible, pero no siempre.Caja de cambios
La caja de cambios: Los especialistas recomiendan que cada 60.000 km descargue el contenedor de las máquinas. Esto amplía la vida útil.Carrocería
La carrocería: Las tiras decorativas de acero inoxidable en la parte inferior de las puertas pueden causar corrosión local.
la Citroën Sociedad C6
Eso comenzó con una iniciativa espontánea del Sr. Eric Bruinsma con un viaje en 2010.
Desde entonces, la Sociedad se ha convertido en un grupo internacional de más de 530 miembros, repartidos por todo el mundo: desde Japón a los Estados Unidos y Australia, desde Rusia a España. Hasta Velp.
La Sociedad no cobra cuotas de membresía, los costos de las actividades se distribuyen entre los participantes. Para actividades generales tales como subvenciones, la Sociedad intenta obtener donaciones o patrocinio. También hay una pequeña boutique con artículos relacionados con C6. El objetivo más importante de la Sociedad es mantener el hermoso producto, el Citroën C 6 como un futuro clásico.
¿Quieres saber más? Buscar www.citroenc6-genootschap.nl
C6, gran coche, pero ¿qué es un modelo de exposición? También hay algo que no va bien con los párrafos. Vamos, wordman contratado: ¡comencemos!
Ahora conozco a alguien con esa limusina. ¡Qué técnica tan increíble (frágil)! ¡Que estilo! ¡Qué clase! Pero si el Postcode Blast cae aquí, habrá un CX 🙂
Sí Sí. Gran coche con unos costes de mantenimiento altísimos… "Aparte de eso, es bueno".
Algún día, si la billetera lo permite, habrá un C6… eso es seguro.
Esa tontería climática no es para mí; mi Dsuper del 73 ya no utilizará la energía que necesitaba para cuidarla en su vida, y el GLP está ridículamente limpio.
My Xant es un caballo de batalla maravilloso, pero carece de la peculiaridad que hace que un HPCit sea un Cit.
Una vez más tan real como el C1… una persona debe soñar.