Un todoterreno muy fuerte y con pocas pretensiones. Ese era el Slant Six, un motor de línea de hierro fundido o aluminio con un giro: el bloque estaba inclinado 30 grados. Esto dio a los diseñadores de carrocería más espacio para las capuchas inferiores. Ah, sí: hace que la tapa del distribuidor sea menos accesible.
El sesgo seis
Albert Venema de Venema Classics appte: “Finalmente tengo un Slant 6. Siempre quise eso! Tanto entusiasmo por semejante bloque, que es entrañable. Muchas personas solo sienten esa pasión por encima de los ocho cilindros y los árboles de levas dobles.
El motor Chrysler Slant-Six se diseñó a partir de una hoja de papel en blanco, el líder del proyecto fue Willem Weertman, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe de motores de Chrysler. El ángulo característico de 30 ° del bloque de cilindros asegura una altura de instalación más baja. Entonces, una línea de capó inferior. Este enfoque también hizo posible montar la bomba de agua en el costado del bloque, reduciendo la longitud total del motor.
El bloque de cilindros inclinado también proporciona espacio en el compartimiento del motor para múltiples de admisión y escape de longitud optimizada con canales casi de la misma longitud en comparación con los colectores de 'rastrillo' comunes que son típicos de muchos motores en línea. La configuración del colector Slant-6 proporciona una distribución relativamente uniforme de la mezcla de combustible a todos los cilindros y tiene menos arrastre en el flujo. Esto permite una respiración relativamente buena para el motor, a pesar del hecho de que las rejillas de ventilación de admisión y escape están en el mismo lado de la culata y no tienen una configuración de flujo cruzado.
Contenidos diferentes de cilindros.
El bloque se introdujo con dos volúmenes de trazos diferentes introducidos en 1960: el 170 de pulgada cúbica (2,8 litro) "LG" en el Valiant, y el 225 de pulgada cúbica (3,7 litro) "RG en los modelos Plymouth y Dodge Dart tamaño completo En 1960, los comercializadores de Plymouth nombraron el motor "30-D Economy Six". Y eso fue, por supuesto, debido a la inclinación de 30 grados y al carácter bastante económico del bloque.
El motor G tenía una reputación de fiabilidad y durabilidad.
El diseño básico es rígido y resistente, en parte porque el motor está diseñado para ser de hierro o aluminio. Los bloques de aluminio se produjeron en 1961-1963, pero la mayoría de los bloques fueron hechos de hierro. El bloque tenía orificios de cilindros profundamente insertados en un carter muy rígido a la torsión. Los (solo) cuatro rodamientos principales tenían las mismas dimensiones que los del Hemi 2G (1964-1971). El cigüeñal era muy rígido, lo que hacía que el recorrido fuera más silencioso. Los sistemas eficientes de enfriamiento y lubricación, una relación favorable entre la longitud de la biela y la carrera y un cigüeñal de acero forjado (en motores hechos hasta mediados de 1976) contribuyeron a la potencia del motor. La fuerza básica y la rigidez de las varillas de empuje seis en línea, por cierto, lo hicieron, junto con su tamaño corto incorporado, amado por los sintonizadores y corredores estadounidenses en varias ramas del automovilismo local.
Hasta 1991, incluso a 2000
El motor G se ofreció en el mercado norteamericano hasta 1991 en varias configuraciones en automóviles, camiones, para envíos, agricultura y uso industrial. Los motores mismos fueron construidos hasta 2000 en México. El motor G fue utilizado por las actividades internacionales de Chrysler en vehículos producidos localmente. También fue comprado por otros OEM (fabricantes de equipos originales) para su instalación en vehículos comerciales, equipos agrícolas e industriales y barcos.
Un bloque fantástico de hecho. Mi Valiant 170 de 1962 todavía funciona como un encanto. El bloque nunca se ha revisado. Tenga cuidado con las grietas en el colector, que son el único punto débil del "sesgo seis". Los carburadores Holley 1920 y Carter son fáciles de revisar y el estrangulador a menudo se rompe. Todo es muy primitivo pero fácil de mantener incluso para un lego. En los modelos anteriores a 1974, un encendido electrónico y lo mismo se ahogan y estos bloques continúan para siempre. Sin muestras de velocidad, pero fiable y aceptable en términos de consumo. Los precios de un Valiant y Dart siguen siendo razonables. Los sucesores Volare y Aspen son contenedores de desastres
Hola Christopher, ¿por qué el Volare es un contenedor de desastres?
¿Eso no incluye una inclinación?
¿Y qué tipo de encendido electrónico recomiendas para un super seis?
Hola christopher
ich fahre einen 1974 Valiant und würde gerne borrar hasta la rodilla en Deinem Model der Verbrauch ist.
Unser Plymouth se encuentra a ca15 litros… Sollte aber bei ca 10-12 litros.
vg uwe