La Citeria. Mosca holandesa de un día con historia misteriosa

Durante la década de 1950, varios fabricantes trabajaron en una nueva forma de movilidad a pequeña escala. El coche enano experimentó un fuerte avance. Los diseños, las construcciones y los conceptos parten de varias regiones europeas para el viajero, que quería ampliar los límites más cómodamente. También se hicieron intentos en los Países Bajos para afianzarse en este mercado. Uno de ellos llevó al desarrollo del Citeria, un pequeño automóvil deportivo con tecnología BMW.
La mala práctica financiera llevó a la ruptura de la producción. Es por eso que exactamente una copia lista para la producción del Citeria fue construida. Eso está ahora en manos de Frisia. 

La preparación para la construcción de este carro único fue larga. El importador holandés Puck van Beekum había tenido anteriormente experiencias comerciales con automóviles en el segmento de enanos (Belcar), pero había regresado a casa de una feria fría. Sin embargo, decidió, junto con Han van der Blij, utilizar un nuevo activo. Se desarrolló un nuevo automóvil deportivo y se construyó un prototipo para esto. El chasis tubular desarrollado por Van der Blij tomó prestado esto y fue equipado con un cuerpo de plástico y un ROTAX de dos tiempos. El primer prototipo estaba listo, pero después de las vueltas de prueba necesarias ofreció espacio para ajustes.

Nueva base de chasis para una forma definitiva.

Van der Blij desarrolló un nuevo chasis, y que ahora ofrecía espacio para el motor boxer de dos cilindros de un nuevo BMW 600. También se instalaron varias partes de chasis del mismo BMW. El fabricante bávaro ofreció un amplio apoyo en el desarrollo de Citeria, pero los alemanes nunca llegaron a un acuerdo con Van Beekum. El Citeria también recibió un chasis con ruedas suspendidas independientemente de triángulos, muelles helicoidales en la parte delantera, muelles de hoja en la parte trasera y amortiguadores telescópicos en todo. El coche se retrasó gracias a cuatro frenos de tambor.

Sin motor central ROTAX pero con motor trasero BMW

Lenta pero seguramente la Citeria tomó forma. Ahora había dos prototipos. El prototipo y concepto de ROTAX con el motor BMW 600, que recibió un aumento de potencia (de 23 a 30 HP) debido al uso de un segundo carburador. Cabe destacar que el manejo del primer diseño, en parte debido a la aplicación del motor en el medio, se consideró mucho mejor. Sin embargo, se tomó la decisión de combinar el ahora entrenador de poliéster modificado con el segundo chasis, con el motor BMW detrás del eje trasero. La fuente de alimentación estaba acoplada a una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada.

Presentación sobre Zandvoort

En noviembre, 1958, el Citeria se presentó en el circuito de Zandvoort. En el período bastante largo hasta el lanzamiento, el carro ya había causado mucho alboroto, ahora los presentes podrían experimentar el resultado. Uno de los presentes fue Carel Godin de Beaufort, quien hizo una demostración con el auto. El Citeria fue bien recibido. Fue posicionado como un automóvil deportivo por el fundador, el Sr. Van Beekum. La prensa agregó que el Citeria también podría considerarse un cupé de lujo. El carrito estaba bastante completo. Por el alto precio de 7.450 Guilder, se le proporcionó un techo rígido y una gorra de lino. Además, el equipamiento estándar incluía un asiento del conductor ajustable, un reloj, bolsas de equipaje en las paredes laterales, calefacción y un sistema de intercambio de aire.

Prensa entusiasta, pero Citeria es un día para volar.

La prensa expresó el deseo de que el Citeria duraría una vida más larga y, por lo tanto, sería llevado a la producción en serie. Aunque la estructura del techo rígido se consideraba demasiado alta en relación con el resto de la carrocería de poliéster, el automóvil presentado tenía un atractivo suficiente para encantar a la revista histórica. Ese deseo de la prensa se convirtió en el padre de un pensamiento, porque mientras Citeria había tenido el bautismo de fuego, el fabricante resultó estar en serios problemas financieros. Los documentos financieros fueron falsificados para mantener sus cabezas fuera del agua. Cuando esto salió a la luz, la empresa quebró. Los efectos domésticos se vendieron a una empresa de desmantelamiento en Delft. Y eso significaba que los dos prototipos de los Citeria tenían un propósito diferente. El prototipo ROTAX fue desmantelado, pero la producción estaba lista. Circuito Zandvoort Citeria Fue vendido a un caballero en 't Gooi.

El único ejemplar del mundo en manos de Frisia.

Ese espécimen recibió una posición única como la única Citeria en el mundo. Hoy el carro tiene un lugar agradable en la sala de exposición de Garage Cats en Witmarsum. Se apoderaron del Citeria hace más de diez años, y recientemente demostraron el auto en Leeuwarden durante CLASSICSNL 2018. Inmediatamente reconocimos la historia única de este Citeria, y recientemente hicimos un informe visual de este automóvil holandés y los propietarios. Ya podemos decirle que será una historia con mucha información de fondo y material único. Una historia que usted en uno de los siguientes Auto Motor Klassiek leer los gastos.

Un agradecimiento especial a Cats garage, Witmarsum y Richard de Jonge de Klik & Co en Sneek

Créditos de las fotos: todas las fotos fueron tomadas por Richard de Jonge de Klik & Co en Sneek