Hace solo unos años había uno perfecto cerca. Citroën XM de seis cilindros a la venta. Se fue a Polonia o algo por solo 600 euros. Mientras tanto Citroën XMs cuidadosamente descubiertos como coches entusiastas. Y como están hechos de 1989, ahora hay oficialmente clásicos Citroën XMs.
De Citroën XM como coche del año.
En 1990 el grande se convirtió Citroën Votado 'Coche del Año'. Un honor que ha resultado ser un beso de Judas para más autos. El auto fue firmado por Studio Bertone y su nariz con forma de letra era altamente moderna.
No es un buen comienzo
Para los verdaderos entusiastas es un saber. Para los nuevos entusiastas puede ser sorprendente: la primera serie. Citroën Al igual que el Peugeot 605, los XM se pusieron en producción de forma casi italiana antes de que se desarrollara el concepto. Los autos fueron fuertemente susceptibles a un mal funcionamiento y los compradores no se sintieron excesivamente felices de que su compra aún estuviera en la fase de desarrollo. El éxito soñado de la Citroën Por lo tanto, XM nunca ha despegado realmente. Sólo después de 1992 fueron Citroën XMs considerablemente menos susceptibles a la interferencia.
También con 3 litros de seis cilindros.
El sucesor del CX (según muchas personas, el último Real Citroën') estaba a la venta con bloques de cuatro y seis cilindros. Y con el 3 litro V6 (hasta 200 pk) fue el Citroën XM en su versión más lujosa es realmente un automóvil de primera clase muy elegante, elegante, rápido y cómodo. No es que estuvieran despiertos en Mercedes-Benz y BMW, pero se puede decir.
En realidad muy buenos coches
Despues Citroën Los XMs ciertamente no eran coches malos. Pero su mala reputación sigue pegada a ellos. Para los conductores de arrendamiento no fue un problema, solo uno Citroën XM fue un automóvil que estableció nuevos estándares en el campo de la depreciación. Con la reventa, el precio cayó rápidamente en una caída libre. Pero debido a que incluso entre personas sin dinero para un automóvil grande y rápido, siempre hay una demanda de automóviles grandes y rápidos, pensaron los grandes. Citroëns a menudo un nuevo propietario.
Todo se para y cae con un mantenimiento adecuado.
Los nuevos propietarios hicieron exactamente lo que usted podía esperar de ellos: ahorraron en mantenimiento. Y es conocido por los conocedores durante siglos: la fiabilidad de las 'hidráulicas' de Citroën se para o cae en el mantenimiento regular por parte de los ingenieros que se dedican a la marca. En AMK, una vez tuvimos un corredor en prácticas, mientras que Duncan ha aterrizado cómodamente en Australia, quien para 1.000 guilder es muy bonito Citroën XM de seis cilindros.
Cuando él llevó su orgullo al local Citroën Especialista traído recibió una estimación de reparación de 3.000 Guilder. Cambió su motor 3 de seis cilindros. Citroën XM entonces en el lugar, pero contra un 1400 cc BX en el que ha sido un conductor "hidráulico" durante años sin ningún problema.
Ir a la perfección
Cuando compre un clásico, generalmente es mejor comprar la mejor copia posible. Y los realmente buenos son bastante escasos y por mucho tiempo cuestan más que los 1.000 guilders. En el clásico país, Garage de l'Est de Vlaardingen es una empresa que responde perfectamente a esto. La compañía está en el nicho de mercado de Perfect French Classics.
"De los precios" son complicados
En el 'mercado abierto' ya están Citroën XM a la venta desde unos 1.500 €. Hay seis cilindros disponibles por menos de 2.000 €. Por ese dinero, naturalmente tienes la oportunidad de anotar un partido superior. O tener que invertir de tres a cuatro veces el precio de compra en detalles como la suspensión hidráulica, los soportes del motor, etc. El dicho es "Lo barato es caro". Y si un dicho va por uno Citroën XM ...
* Mientras tanto, el Citroën C6 de nuevo el 'Último Real Citroën'
Todavía 1000 veces más un XM que una cosa alemana. He tenido varios XM y, de hecho, he viajado sin problemas. Reemplazar las bombillas de resorte es mucho más económico que cuatro nuevos amortiguadores debajo de un automóvil "normal". No, solo dame uno Citroën.
Alterno con un Cx-break, un C5 2, un Xm pullman break y para la familia un C8 reciente. El Cx turbo 2 diesel sigue siendo un automóvil único, y en mi opinión, el último real. Citroën. El Xm podría ser un poco más confiable ... el C5 conduce muy bien con 140 hp hdi y el C8 es útil como vehículo familiar, pero ciertamente no lo es Citroën. Suspensión dura y demasiado confiable para manejar Citroën ser.
He tenido cuatro XM. Berlines y descansos. Recientemente compré una hermosa XM break ligne prestige, 2000 cc 16V DE 2/2000 CON 113.000 KM EN EL MOSTRADOR; Bonito coche. Por lo tanto será mi último citroen ser - estar. Lo que ahora se está produciendo son clones de Peugeot, e incluso entonces se atreven a proponer la nueva marca DS. Fie citroenme hiciste
Lástima esta historia de nuevo. El XM es un automóvil único, tanto en diseño como en tecnología. Las primeras copias de hecho mostraron algunas veces fallas. Pero la mayor parte de los 330.000 XM no tenía nada de malo. Que un interno de hace mucho tiempo tuvo un XM desvencijado ... bueno. Por supuesto que tampoco tenía dinero para ello.
El XM realmente merece una atención más positiva….
Impulsado un V6 automático por algunos años. Super coche
He tenido un 2 CT Turbo dos veces. Coches muy bonitos y desaparecidos con mucho kilometraje. Comprenda que es mejor ignorar los 2.0 cilindros.
Escribiendo error año 1089 en producción ???
¿Y despreciar en lugar de esperar?
C5 HDI 135 paquetes aut. Estación. El mejor auto de arrendamiento hasta ahora. Por cierto, la estación Xm también tenía un gran maletero si no recuerdo mal. Estaba en la autopista con el C5 en una tranquila noche de domingo conduciendo hacia Staatsburg (control de crucero en 190) por cierto, completamente "conducido" por un CX turbo diesel II.
El último real Citroën'no tiene nada que ver con HP, limusinas de viaje grandes o lo que sea: el CX es el último porque salió al mercado antes Citroën pasó a formar parte de Peugeot (PSA) ...
Mientras tanto Citroën detuvo a HP porque;
1) las carreteras ya no son tan malas para justificar HP,
2) era un sistema relativamente caro de producir y
3) Solo se solicitó 20% de las ventas mundiales para un HP Cit.
Curioso es que más del 55% de las ventas holandesas fueron específicamente un automóvil HP.
Pero seguir suministrando HP solo para los Países Bajos no está hecho ... una pena.
El último HP-Cit es el C5.