La historia real de las combinaciones de sidecar CJ 750 de China, los antiguos M72 de Rusia, los antiguos BMW R71.
¿El nombre de la compañía donde todo comenzó en China? Esa era la fábrica de Staatsigen Hong Du Machine. Esa compañía se estableció a través de la cooperación en 1951 de la 'Estación de la Fuerza Aérea del Área Militar del Este de China 22' y la 'Estación de Aviación de Nam Chang del Área Militar del Sur de Midland' en las instalaciones de la Fábrica de Fabricación de Aviones Kuomintang original con el número de fábrica 320. El conjunto pasó a llamarse más tarde "Grupo de la industria de la aviación de Hongdu". Pero la base de esto fue el plan de ayuda económica militar que el entonces poderoso CCCP otorgó amorosamente a sus compañeros comunistas.
Ese apoyo llegó a tiempo. En 1950, la 'Fábrica de Unidades Automotrices No.6 del Ejército Popular de Liberación de Beijing' ya había intentado construir una combinación de sidecar para el ejército al desarmar un Zündapp KS 500 para comenzar una producción seria en serie bajo su propia bandera con el ejemplo prestado de Alemania. . En 1951 los planes estaban listos para la producción y se hicieron copias de 4.248. Pero en términos de confiabilidad, el clon chino aún no estaba a nivel germánico. Antes de que el desarrollo se cristalizara completamente, la producción completa de motores de sidecar para el ejército por orden de una autoridad superior, incluida la ayuda rusa recientemente adquirida, se transfirió a las fábricas en Hong Du y la fábrica de maquinaria en Xingjiang. Debido a que la adopción de un producto completamente desarrollado y desarrollado, incluida toda la fábrica para hacer eso, fue una oferta demasiado buena para continuar desarrollando el Zündapp copiado.
Todo eso sucedió en la ciudad de Nan Chang, en la provincia de Xin Xi Qiao. La nueva compañía fue una de las primeras compañías chinas en encargarse del diseño y la producción de aviones, cohetes y, por supuesto, motocicletas. Desde 1951-1952 están ocupados en Factory 320 con el trabajo de reparación en aviones. Gracias a la utilidad soviética, Fábrica no. 320 se actualizó a una fábrica de aviones en toda regla en 1953.
En enero, a 1957, se le encargó formalmente a la gerencia de Factory 320, el Guo Ying gan jiang ji xi chang, que experimentara la producción de las combinaciones rusas de boxeador pesado que alguna vez nacieron como BMW R71 y evolucionaron a M72 en suelo chino. En primera instancia, eso fue más un proceso de ensamblaje de las enormes existencias residuales rusas.
Pero eso cambió rápidamente: los chinos analizaron los entresijos de sus M72 suministrados y comenzaron a hacerlos ellos mismos. La producción se realizaría en Zhu Zhou, en la provincia de Hu Nan. 331. Las diferencias entre el primer CJ 750 y sus ejemplos fueron mínimas. Al parecer, incluso hay un total de M72s 'inverso' a CJ 750. Los conocedores ven una diferencia en la primera serie de carters. En el CJ's eran más gruesos desde fuera de la casa. Pequeñas diferencias también ocurrieron rápidamente en los cuadros y los cuadros de sidecar. Los guardabarros delanteros estaban remachados en el M72 y atornillados en los CJ. Los bloques y transmisiones chinos del período 1957-1966 fueron del tipo 1 y en realidad son idénticos a los del BMW R71 y el M72.
Con el M1, el Tipo II se mantuvo así por un tiempo. Al igual que los rusos, los chinos habían producido enormes existencias de piezas. Tenían que levantarse primero. Mientras tanto, la producción de los bloques de motor Tipo II y las cajas de engranajes ya se había iniciado en 1966. Pero solo en 1972 se agotaron las existencias antiguas. La distinción entre los bloques se puede ver más claramente en la ubicación de la varilla de medición de aceite. Con los motores Tipo I, es bajo en el bloque. Todos los bloques de motor con un número de serie superior a 661802 son de tipo II
La designación rusa M72 era tan prosaica como el nombre de la compañía "Factory 320". La "M" apoyaba a los rusos en "Motocycletny", motocicleta. El número 72 dejó en claro que se trataba de una motocicleta con el número de secuencia 72 en la fila de designaciones de tipo. Eso deja inmediatamente en claro que estos M72 podrían provenir de diferentes fábricas sin reservas. Y eso era verdad. Se fabricaron en las empresas estatales IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) y KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), las empresas que después de ese tiempo obtendrían cierta fama con la producción de 'Urales' y 'Dneprs'.
De mayo a junio de 1957, los hombres y mujeres de Factory Nr. 320 analizó completamente a los veteranos rusos y los puso en un dibujo. La fábrica ya estaba allí, la producción podía comenzar. El 30 de noviembre de 1957, la primera combinación de sidecar de Chang Jiang (CJ) 750 entró con orgullo por las puertas de la Fábrica No. 320 hacia fuera. La producción en masa comenzó en diciembre de 1957. El primer lote de 407 combinaciones se entregó directamente al Ejército Popular de China después de la producción.
De 1957 a 2007, el CJ 750 fue el caballo de batalla estándar para el ejército, la policía y los inspectores de las autoridades fiscales chinas y muchos otros departamentos del gobierno chino.
Pero entonces esas combinaciones de sidecar, aunque habían sido equipadas con instalaciones 12 V y motores de arranque, ya estaban muy anticuadas. Y cada vez más servicios comenzaron a considerar la compra de automóviles. Esa tendencia se invirtió cuando JiaLing presentó con orgullo la moderna combinación Jiaxing JH600B con inyección de combustible y una rueda de sidecar dirigida.
Desde 2006, el moderno, ahora desarrollado en China, los sucesores del BMW R1938, una vez construido entre 1941-71, fueron suministrados completamente al Ejército Popular Chino. Y mientras tanto, también se han desarrollado versiones de exportación de estas modernas máquinas. En tres, pero también en dos ruedas.
Pero el CJ 750 todavía se está haciendo. Para los ciudadanos y comerciantes chinos que no tienen dinero para un JiaLing tan moderno. ¡Y hay millones de ellos!
Pero el ejército chino y otros servicios gubernamentales están manejando, o van a utilizar las combinaciones de Jialing JH 600 B. Disponen de un bloque de inyección monocilíndrico 600 cc, un sidecar con volante y un freno de mano ...