Hay algunas cosas que debes saber sobre China. Siempre obtienes lo que pagas en China. Y: los chinos modernos todavía son susceptibles a la pérdida de la visión. Además, los chinos odian a los japoneses. Y la historia de la motocicleta china comenzó en 1951.
Chino para llevar
Los chinos están ahí. Acaban de comprar el mundo. Incluyendo a Benelli (por Zongshen fundado en 1970.) ¿Para qué necesitas el mundo? Para eliminar materias primas de y como comprador. También para motos. La conquista del mundo de la moto no fue una prioridad. El mercado doméstico chino ha sido bueno para las ventas de unidades 16.000.000 en los últimos años. Por año Y ese número está creciendo. En China, al igual que en los viejos tiempos, la motocicleta es el primer paso en el camino hacia el transporte motorizado para las masas.
Mercado interno versus exportación, viejo contra nuevo.
Y donde todos piensan con cariño en los pesados sidecars de Chiang Jiang, los clones de BMW de antes de la guerra y los antiguos M72 rusos, en realidad son motocicletas con cilindradas entre 50 y 200 cc. Ese mercado interno también es el punto de referencia para toda la producción de motores. Esa audiencia doméstica establece requisitos de calidad significativamente más bajos que nosotros, los occidentales. Junto con el hecho de que muchos comerciantes occidentales que compran sólo buscaban o buscan ganancias a corto plazo, esto da como resultado el grito de batalla que se escucha a menudo "¡Vullis de China!" Mientras tanto, el motor de la BMW G 650 GS más reciente proviene del chino Loncin.
La reputación cuestionable
La motocicleta que actualmente se ofrece nuevamente a precios de dumping en Alemania se está construyendo en Brasil. Estimamos que los pioneros que ahora quieren importar buenas motocicletas de China al menos tendrán que pelear contra la dudosa reputación del producto chino en los próximos tres años. Pero si pronto se sabe cuánta auténtica parte de su producción en China de las marcas A europeas y americanas, ese cambio puede ir más rápido para mejor. Oh bien Honda también ha conocido esos problemas de imagen y ver cómo terminó eso.
Hay más de fabricantes de motocicletas 130 en China
Esas fábricas no tienen una historia de 100 + año como Harley-Davidson. En los años ochenta y noventa, se agregaron nuevos fabricantes a los arbustos. A veces se fabricaban bajo licencia, pero con mayor frecuencia solo se copiaban ilegalmente, clones de ingeniería inversa de motocicletas ligeras japonesas más antiguas (años 80).
Estos ejemplos japoneses fueron desmantelados, re-medidos y copiados a la última parte. A menudo parecían simplemente reales. Pero la calidad fue desgarradora. El precio promedio de venta en el mercado local fue, hasta hace poco, de 285 dólares para una motocicleta completa.
En la actualidad, doce de las fábricas fabrican cada una más de 500.000 motocicletas al año. Al menos 5 fabricantes entregan cada uno más de 1.000.000 de motocicletas anualmente. Aproximadamente el 70% de los fabricantes de motocicletas se encuentran en Chongquin, donde se fabrican más de 10.000.000 de unidades al año. Y así, lo que se hace allí apenas nos interesaba en Occidente hasta hace poco.
Las válvulas laterales CJ750
Los Chang Jiang, o Chang Yiang, CJ750, por supuesto, siempre fueron muy atractivos como descendientes del R71 de antes de la guerra de BMW y de los depositarios de los M 72 rusos. Y en general sorprendentemente utilizable. Fueron utilizados en masa en el ejército. Las válvulas laterales del ejército con ventilador están ahora, siempre que estén en "buenas" condiciones, se compran de nuevo por la fábrica y se reconstruyen a partir de los suministros existentes.
Entonces son 'nuevos' pero se pueden exportar como modelos anteriores a 1975, clásicos instantáneos que no tienen que cumplir ningún requisito. El importador “MOTORWERK” los entrega, correctamente registrados y provistos de números de bastidor, “reacondicionados”, así que “tal cual”, incluida una lista de “tareas pendientes” de aproximadamente treinta horas.
Estará bien
Después de algunos fines de semana de retoques, usted conoce su motocicleta y, de acuerdo con el importador, puede llevarla a Polonia o al sur de Francia en un tirón. Ese enfoque y esa declaración describen con precisión el grupo objetivo y desde entonces se han probado varias veces.
divertido
Así como los M72, los Urales y los Dnepr son falsos BMW para muchos entusiastas de BMW, los CJ750 tampoco son "reales" para los fanáticos de las viejas cosas rusas. Pero eso no los hace menos entrañables.
