Bueno no. Méhari, que se hizo mundialmente famoso por el enólogo / relaciones públicas Ilja Gort en los Países Bajos, era una utilidad / juguete basado en una plataforma 2CV. El Trabant era un cochecito alegremente ahumado de la RDA. ¿Y el DAF YA-66? Ese fue un vehículo militar serio. Un DAF con Variomatic en traje de combate. Pero, ¿habríamos dejado fuera a los rusos?
Los DAFs a veces se denominaban incorrectamente como 'DAF jeep'
Eso no estaba bien. No tenían suficiente distancia al suelo ni tracción en las cuatro ruedas. De hecho, podría apagar los tirantes poniendo a un recluta tan amistoso con sus ruedas delanteras contra un bordillo sólido y acelerando. No importa. Debido a su bajo peso y funcionamiento sencillo, pueden desenvolverse bastante bien fuera de la carretera asfaltada. Mientras tanto, los Dafs han sido abandonados y los veteranos entre ellos suelen ser apreciados como divertidos autos al aire libre o honrados como veteranos.
El 'Jeep Suspender'
El YA-66, por lo tanto, fue desarrollado sobre la base del DAF 55 / 66 y también fue llamado burlonamente "Jeep de suspensión", debido a la famosa correa de transmisión de DAF (Variomatic). En comparación con los prototipos DAF 55-YA, la instalación eléctrica creció a 24 v. Además, la parte inferior del automóvil se hizo más musculosa debido al uso de otras barras de torsión, resortes y amortiguadores. El eje trasero de Dion, accionado a través de una transmisión Variomatic, recibió una varilla de reacción adicional. El motor Renault estaba equipado con un portaequipajes reforzado y una placa protectora debajo del cárter.
Para transporte y orientación.
En el ejército, se usaba principalmente como un vehículo ligero, además de las posibilidades de los Nekaf y Mungas que eran verdaderos 'Jeeps', mientras que los escuadrones listos del Royal Marechaussee utilizaban piezas de 20 apretadas de YA-66 para Pilares de escolta de vía pública. Luego los Dafjes, que estaban equipados con parachoques blancos y la inscripción "Koninklijke Marechaussee", fueron equipados con luces intermitentes. Y en mi memoria, la tasa de columna oficial en ese momento era 40 km / h. Y eso salvó a los DAFs sin ningún problema.
La producción total.
Aproximadamente 1.200, la mayoría de las fuentes dicen '1201', deben haberse hecho. En 1987 todavía se asignó un número limitado al 1er Cuerpo de Ejército. En la década de 90, los supervivientes se vendieron a través de los dominios. Parte de ella permaneció en verde militar. Pero bastantes YA-66 obtuvieron un traje civil de colores más alegres.
El valor actual
Actualmente, el precio de un DAF de este tipo ronda los 4.000-5.000 euros. Vimos el DAF amarillo en el concesionario de automóviles de la empresa Verstappen en Lierop. Hay un club para estos DAF: el DAFclub. El Trabant 66 Kübel demostró que el enfoque del DAF YA-601 no era nada nuevo.
Sobre la misma idea: el Trabant Kübel.
La limusina Trabant 601 (sedán) se produjo en serie como dos puertas de 1964, la Universal de tres puertas (combi) reemplazó la Trabant 1965 Kombi de septiembre 600. El Kübel (1967 A + F) se produjo a partir de 601, que sirvió principalmente como versión militar para el NVA, el GST y la silvicultura como Kübelwagen. La variante civil llamada Tramp era apenas visible en la RDA, porque se producía principalmente para la exportación, incluso a Grecia. Los trabantes solían tener motores de dos tiempos. Pero ahora hay quienes tienen un bloque VW debajo del capó. Mientras tanto, un Trabant puede recaudar fácilmente € 8.000 - 10.000 euros.
El Daf YA 66
Año de construcción 1974, Número de 1.201 construidos
Motor: Línea de cilindros Renault 4.
Capacidad del cilindro: 1.108 cc
Potencia: aprox. 50 PK (sae)
Acoplamiento: centrífugo automático de un solo lugar.
Impulso: Variomatic; Cinturones 2
Suspensión delantera: independiente
Suspensión de la rueda trasera: El eje Dion con ballestas.
Frenos para: frenos de disco
Frenos traseros: frenos de tambor hidráulicos
Carrocería: autosuficiente.
Velocidad de crucero 90 km
También tengo una baliza giratoria de 66 años y piensan aquí en Biesbosch que soy el guardabosques. Es lo suficientemente estrecho para conducir entre los bloqueos de carreteras que se han establecido. Carro ideal para alrededor de la puerta.
Durante el servicio de mi hermano, acompañó los transportes de tanques a Alemania con un jeep DAF. Los estadounidenses también. Desde la frontera ya no podían seguir el ritmo del DAF. Y fueron recibidos en el siguiente estacionamiento.