Hoy en día, la elección de automóviles con motor de tres cilindros es amplia. La reducción, con o sin la ayuda de un motor turbo, ha sido un tema de actualidad desde hace algunos años. Sin embargo, el motor de tres cilindros y cuatro tiempos no es un fenómeno que haya surgido como un desarrollo bastante reciente dentro de la industria automotriz. En el otoño de 1977, el Daihatsu japonés lanzó el Charade, que fue el primer automóvil del mundo en tener un motor de tres cilindros y cuatro tiempos en la parte delantera.
El Daihatsu Charade salió al mercado como un hatchback de cinco puertas y en el transcurso de 1978 también se le permitió hacer avances con el comprador de automóviles europeo que buscaba una alternativa innovadora y práctica a los números de éxito como el Renault 5 (TL y GTL) y el Fiat 127. Desde un punto de vista constructivo, el Daihatsu podría verse como un compacto moderno. La construcción unibody, el uso de tracción delantera, la suspensión delantera McPherson y la presencia de una quinta puerta encajan con la tendencia predominante dentro del segmento compacto. Sin embargo, el motor fue una novedad.
Fuente de poder ligera
El uso de un motor de tres cilindros y cuatro tiempos en un automóvil nunca había sucedido antes. Daihatsu desarrolló esto y lo instaló transversalmente en el frente en el nuevo Charade. La cilindrada era de 1000 cc. Lo que fue especial fue que la fuente de energía liviana de tres cilindros (equipada con un árbol de levas en la cabeza) tuvo un funcionamiento en gran parte sin vibraciones, según la prensa en ese momento. También es notable: el recuento de 50 caballos de fuerza no fue excesivo. Debido al bajo peso (alrededor de 700 kilos), el Daihatsu Charade pudo ofrecer un rendimiento excelente (para su época) (140 kilómetros por hora, 0-100 en 15,5 segundos). Además, el pequeño japonés tenía una excelente economía de consumo, porque el requerimiento de combustible se mantuvo dentro de los límites para los conceptos de los setenta, como lo demuestra la especificación del fabricante de 1 litro para 14 kilómetros conducidos.
Equipo generoso
Tan eficiente como la unidad de potencia combinaba rendimiento con consumo, Daihatsu fue generoso con el equipamiento del Daihatsu Charade. La versión básica, la XO, estaba equipada con calefacción en la ventana trasera, reposacabezas y respaldos ajustables, cinturones de seguridad de tres puntos, un maletero acolchado y limpiaparabrisas de dos velocidades (incluido el limpiaparabrisas eléctrico). Curiosamente, Daihatsu no usó asientos traseros plegables en el modelo base.
Versión superior con cinco compartimientos.
Encontró su camino hacia el XG. Esto también recibió cosas como un parabrisas laminado y una radio del fabricante. En términos de equipamiento, el XTE completó la gama al alza. Además de los elementos antes mencionados, el modelo superior también recibió un limpiaparabrisas trasero con lavaparabrisas, tapicería de tela y un intervalo en los limpiaparabrisas. La versión superior también estaba disponible como XTE-5. En esa configuración, el Daihatsu Charade tiene una caja de cambios de cinco velocidades.
Llegada de la versión de tres puertas.
En el otoño de 1978, Daihatsu también lanzó la versión de tres puertas (Runabout) del Charade. Tenía una característica de diseño sorprendente: el ojo de buey del pilar C era una característica típica de esta versión del Daihatsu Charade. En 1981, la primera generación del Charade recibió un lavado de cara. El japonés G10 etiquetado internamente fue seguido por la versión G20. Este tiene un frente con faros cuadrados. La parte trasera también recibió una apariencia modificada. Para algunos mercados, el Charade tiene un motor aún más pequeño.
Número de producción modesto, planificador de carreteras para motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos
Técnicamente, los simpáticos japoneses ya no cambiaron mucho. Fue reemplazado en enero por la segunda generación de 1983, y sacó 89.792 del neumático de fábrica. Un número modesto, pero Charade se aseguró de que el motor de tres tiempos de tres cilindros apareciera en el mapa.
¿50 CV de un litro no es excesivo? Esta potencia específica (1 CV / l) no era muy inusual en ese momento. El 50S del Kadett-D también logró esto, el 1.2N incluso menos. El 1.2 de la R1.7 GTX (que tenía mi padre en 11) era aún menos escandaloso en potencia específica (1984 CV, es 80 CV / l). 47 CV / l es muy bueno para ese momento.
Buddy mío tenía algo similar.
Cuore 850 de mediados de los 80 o algo así.
Agradable, pero no para quemar por delante.
Hubiera estado bien en la ciudad.
Pero conducía 2 × 40 km de autopista todos los días y ese automóvil (entonces más antiguo) claramente no estaba hecho para eso.
También 3 cilindros turbo diesel Charade
recuerdos de mi infancia ...
La calidad era tan buena que no se podía ganar nada después de la venta. Eso es cierto, la tecnología relevante en el C1 / 107 / Aygo es indestructible. Ligero, ágil y súper económico.
¿No sería esta una mejor solución en el eco (-logía y -nomia) que los carros pesados de baterías?
el c1 aygo citroen 3 cilindros también fue desarrollado por Daihatsu.
Los llevo al puente casi a diario, el servicio de aceite negligente es la causa más común de muerte, un nivel de aceite demasiado bajo conduce a un mayor consumo de aceite hasta que las bielas buscan el aire exterior, recientemente dos bielas a la vez
Autos sucios. Llevo años conduciendo un Sirion de 2 cilindros de 3 cc para uso diario y es totalmente fiable. Es una pena que esta marca, presumiblemente bajo la presión de la madre Toyota, haya sido eliminada del mercado europeo.
Eso fue diferente en los años ochenta con respecto a la confiabilidad porque un amigo mío trabajaba en un concesionario Daihatsu y fue un cambio de aceite con una junta de culata reemplazada hasta culatas agrietadas ... ¡no es bueno! Más tarde también se lanzó un diésel de 3 cilindros, incluso uno con turbo y la versión rápida: ¡GTTi 101 CV! ¡¡Sí!!
GTTi todavía podía hacer girar las ruedas delanteras cuando el turbo se activaba incluso en tercera marcha en carreteras húmedas.
Lo realmente malo fue la versión con 3 cilindros, carburador y cat.
Creo que era un Cuore.
Los colectores de escape simplemente se apagaron cuando el carburador estaba fuera de control.
Drama para sintonizar el APK.
Si el conejo cumplía con el MOT, no se podía conducir.
Si pones la cosa demasiado rica, el colector de escape se quemó ...