Cuando tenía dieciséis años compré una Norton 99 Dominator. Por 75 florines… Más tarde y de forma más legal seguí conduciendo motocicletas baratas. Primero fuera de la pobreza. Luego por una especie de ternura. Luego por convicción. Porque fueron lo suficientemente rápidos para mí. Porque podría mantenerlos (y repararlos) yo mismo. ¿Y que esas motos más antiguas y baratas que tenía ahora son clásicas muy caras? Eso es gracioso, ¿no?
Demasiado rápido, demasiado duro, demasiado feo
Mi interés, o llamémoslo codicia, por las marcas o tipos se detiene a principios de los noventa. A partir de entonces, para mi gusto, las motocicletas se convirtieron en feos almacenes de energía Tupperware con una gran cantidad de productos electrónicos. ¿Más de 120 CV y velocidades máximas superiores a 250 km / h? Para mí, eso es como tener un joven de 49 centímetros: muy impresionante en la sauna. Pero, ¿qué más puedes hacer con él?
Eso es muy feo ya que las series Star Trek y Manga son aparentemente 'vanguardia' entre los diseñadores de motocicletas. En el lado óptico, los bloques de motor actuales también se sirven mejor ocultándolos detrás de plástico.
¿Todo bajo control?
¿Y ese ejército cada vez mayor de primos de control electrónico que el motor solo permite que alguien esté al volante? Esa es la proliferación que obtiene cuando tiene técnicos y especialistas en marketing durmiendo en un cubículo. El ABS es inteligente. Pero, por lo demás, confío en el software entre mis oídos, en mi muñeca derecha y mi trasero.
Hasta hace poco, mi conductor diario era una Moto Guzzi Cali 3. Esa máquina encarnaba todo lo que le pido a una motocicleta. Pero después de menos de trescientos mil, estaba tan cansado que se le permitió retirarse. Ha sido reemplazado por un impecable 1991'er.
Mientras tanto, de vez en cuando conduzco motocicletas modernas 'por trabajo'
Esas máquinas hacen muy feliz al viejo ingeniero mecánico que hay en mí. Pero no me lastiman emocionalmente. Así que seguiré conduciendo cosas viejas. Pero a veces siento pena por esos motores de combustión anticuados y de buen comportamiento. Como cuando, después de algunos paseos cortos en invierno, veo un trozo de mayonesa goteando en mi varilla medidora de aceite. La mayonesa pertenece a las patatas fritas. No en bloques de motor.
Y luego estás invitado a montar una motocicleta eléctrica.
El mundo de las motocicletas eléctricas está fuera de su infancia y ahora se encuentra en algún lugar entre la pubertad y la adolescencia. Las personas que trabajan profesionalmente en él todavía están desinhibidas. Ese enfoque también me habrá llevado a invitarme como fósil a lo que resultaría ser una conversación silenciosa sobre la ruta más hermosa del dique llorón. Y íbamos de camino en unos cincuenta ceros y energicas.
En E-motorland Zero (EE. UU.) Y Energica (It) son aparentemente los pioneros
Son empresas jóvenes, no fabricantes de motocicletas con una dilatada trayectoria a sus espaldas. Los grandes fabricantes de motocicletas establecidos todavía son algo reservados. Los novicios no tienen nada que perder y esperan ganarlo todo. Las Zeros y Energicas simplemente parecen motocicletas modernas. También tienen un montón de ayudantes electrónicos. Pero con el modo de conducción en 'calle', se le maneja tan bien como en una BMW R75 / 5. Pero después de eso las cosas son diferentes. Pones la llave en el encendido y le das 'gas'. Luego conduces. Cuanto más 'gas' le dé, más rápido irá. Aceleración completamente continua. Y con un par máximo que es simplemente increíble desde el primer metro. Para reducir el umbral, los Zeros también se pueden alquilar a través de Motoshare.
De caballos de fuerza a kW
En mi tiempo de MTS estábamos en medio de la transición a las Nuevas Unidades. Tuvimos que aprender que 1 kW era igual a 1,36 CV. Los 82 kW de la Zero SR / S son, por tanto, casi 112 CV. El par máximo, de hecho constantemente presente, es de 190 Nm.
Conducir la Zero es andar en moto sin adornos en el vestido
Todas las opciones emo como el sonido y la vibración están ausentes. La electricidad devuelve el motociclismo a su esencia básica. Eso es diferente. Eso requiere acostumbrarse. Pero acostumbrarse va rápido. Durante el viaje, solo agarré la palanca del embrague que faltaba una vez. Y disfruté. También el silencio. Para acostumbrarnos a esa idea, los proveedores de motocicletas eléctricas primero se propagan para alquilar una máquina de este tipo por un día a través de Motoshare. Eso aparentemente se vende mejor que cualquier otra cosa.
En términos de alcance, el caso todavía está un poco atrasado para los conductores de viajes largos.
Repostar su BMW GS con el tanque Touratech es más rápido que enchufar su motor eléctrico. Mucho mas rápido. Pero para uso regional no hay problemas.
Voy a conducir eléctrico
Pero lo que me convenció de elegir a un electricista como el próximo conductor diario es que no se puede maltratar una bicicleta así al no calentarla. En una motocicleta eléctrica (con 5 años de garantía y kilometraje ilimitado) nunca más tendrás mayonesa en tu varilla de nivel.
¿Y si mi futura bicicleta de compras pronto será tan clásica como la Norton que compré por 75 florines? Hablaremos más sobre eso dentro de 35 años.
El Zero SR / S. Otro clásico en 25 años
Los exóticos eléctricos sin duda se convertirán en clásicos
Gran fanático de los autos eléctricos, ¡pero aún así me caí de mi asiento cuando leí esto!
¡De Dolph!
Mi gran ejemplo para conducir con 'basura' barata.
¿Qué diablos va a hacer este mundo?
Sin duda, el mundo se va a acabar. Quiero estar ahí. Entonces al menos tienes algo que decir. Pero mi enfoque positivo del transporte Duracel es precisamente por respeto a ese viejo desastre. No me gustan los motores modernos en absoluto. Pero esto está muy lejos de eso. Incluso hay piezas cortas (compre puros en Aldi) donde incluso un Hercules 125 BW simplemente no alcanza la temperatura. Y si miras lo mucho que me molestan los huesos fríos, no quiero hacerle eso ni siquiera a mis ciclomotores más viejos si puedo evitarlo.
Dolf the whisper-quiet es absolutamente correcto cuando conduces lentamente. Si abre el acelerador, también escuchará un motor eléctrico chirriar. Pero la aceleración es asombrosa. Pasé un Low rider S en el cable vivo en una vía de acceso a la A15 y me escuchó llegar. Arriba están Harley. Entonces no están completamente en silencio. Y si todavía tuviera que trabajar, también habría encontrado un motor eléctrico ideal, pero no está hecho para un viaje por carretera de un día.
También echaría de menos el 'aspecto mecánico'
Yo también lo hice. Hasta que olvidé la ecuación. La conducción eléctrica es como la conducción de un sidecar. Incomparable a conducir una motocicleta. Pero divertido de una manera diferente.
¡Ah! Adición valiosa. Durante el viaje por carretera no condujimos a más de 70
Tengo un Panda 4 × 4 de la primera serie. Con suficiente potencia para conducir y con una relación demasiado corta para ir mucho más rápido que 100. 4 × 4 = 16 cm. Eso es muy normal. ¡Y eso hace reír a todos!
¡Los mejores cuatro por cuatro con diferencia!
Sin embargo, está influenciado por todos los peligros ambientales. Antiguamente el aceite usado en el pozo. Ahora ya no lo piensas. Conduciendo detrás de un viejo coche diesel. Solía ser normal, ahora crees que apesta. ¿Alguna vez fumas ciclomotores? Oh, así sonaba. Ahora apesta y tampoco es necesario. También tengo un viejo motor de 2 tiempos. Mezcle la gasolina con Triboron, en una proporción de 1 a 90. Prácticamente no hay humo y eso durante varios miles de kilómetros.
Una motocicleta eléctrica o ciclomotor / scooter. Realmente no cambio mi Yamaha de 4 cilindros por una eléctrica. Genial cuando mi motor se acelera.
¡¡Aún!!
Ahora puedes alquilar un patinete eléctrico por poco dinero. Voy a hacer eso algún día.
Un experimento divertido
Buena comparación, los 49 cm 😉 Para mí, esos son coches con demasiada potencia que son de poca utilidad en la práctica.
Con un FIAT 500, un VW 1300 o un 2CV puedes experimentar mucha euforia. Especialmente en carreteras sinuosas que van cuesta abajo, rápidamente parece tener 69 cm, pero en realidad sigue siendo un compañero normal, práctico y utilizable para la vía (pública) y para lo que está destinado.
En cualquier caso, ¡los caminos interiores son geniales! ¡Y la usabilidad / empleabilidad ocupa un lugar destacado en mi lista!
¡Apostamos por la practicidad!