La burbuja de la sostenibilidad. ¿La razón por la que tantos conductores de arrendamiento optaron por bandejas híbridas? La baja adición. Y luego simplemente continúe sin combustible a una tasa baja. Porque después de todo, ¿la electricidad es para microondas y máquinas de afeitar? A la derecha
El coche de gasolina está ganando popularidad en el mercado de arrendamiento. ¿Es porque la burbuja de la sostenibilidad se ha roto? En la primera mitad de este año, la proporción de vehículos de gasolina pedidos aumentó de 37 a 58 por ciento. Leaseplan Nederland calcula esto. La participación de los coches semi-eléctricos, por otro lado, cayó fuertemente. Según la compañía, estos desarrollos son causados por cambios en los impuestos de los automóviles.
Esta nueva política fiscal tiene un efecto importante en las elecciones hechas por el conductor del arrendamiento, afirma la compañía de arrendamiento. Por ejemplo, el número de pedidos de híbridos enchufables cayó a cuatro por ciento en los primeros seis meses de este año. El año pasado, el doce por ciento de todos los autos de arrendamiento recientemente ordenados eran un híbrido enchufable.
Los vehículos de gasolina, por otro lado, hicieron una clara remontada. Ahora que la adición de la mayoría de los nuevos híbridos de plug-in al inicio de 2016 aumentó de siete a quince por ciento, los conductores de arrendamiento están ignorando el auto de plug-in. El diesel también es menos popular ahora que no hay motores diesel de bajo consumo disponibles a una tasa impositiva baja. La participación de la totalidad eléctrica aumentó ligeramente, del uno por ciento al dos por ciento.
"Está claro que si los incentivos económicos desaparecen, el conductor del arrendamiento volverá a optar por los clásicos conocidos", dijo Martijn Versteegen, director de marketing de Leaseplan. El Volkswagen Passat, el Volkswagen Golf y el Opel Astra son los modelos más pedidos de este año entre los conductores de negocios. "Además, muchos conductores de arrendamiento están ampliando sus contratos existentes para poder beneficiarse de las antiguas tasas de adición favorables durante más tiempo".
¿Oportunidad de adición o fraude de sostenibilidad?
¿O es interesante porque los híbridos serán muy buscados después de los clásicos en unos cuarenta años?
fuente: tankpro
Como compañero piloto de Audi, estoy de acuerdo. Recientemente, mi "Coche del año 1983" ha necesitado poco mineral de hierro o acero reciclado. Eso solo es sostenible 🙂
Fraude, con la amable colaboración de directores y funcionarios no específicamente expertos.
Por cierto, el primer Prius es un cierto automóvil sostenible. Conducir toneladas sin muchos costos no es problema.
Híbrido o totalmente eléctrico todavía no es muy eficiente y respetuoso con el medio ambiente si se considera el panorama completo. Las baterías instaladas actualmente en los coches son de una capacidad muy limitada y se espera que alrededor de 2020 se lance al mercado un tipo de batería que pueda generar más kilómetros. También es una relación de peso y potencia de la batería lo que juega un papel. La gente todavía está experimentando con la mejora de la batería de litio. No se espera una buena combinación hasta 2025. Se analizan el litio-azufre, el litio-aire, etc. para reducir la capacidad frente al peso. También está el reciclaje y la pregunta de cuál será el precio de una ocasión con una batería de unos 10 años.
debería costar ya que la vida útil de las baterías actuales es de unos 10 años. En resumen, es un cuento de hadas que los autos eléctricos sean más amigables con el medio ambiente y simplemente personas más populares que no saben de qué están hablando. Quizás un punto muy popular políticamente, ¡pero no está bien! Además, la tecnología de los motores de combustión es cada vez más avanzada. En Brasil, es muy común conducir con GNL, que se quema muy limpiamente y requiere un ajuste considerablemente menor.
Por el momento continuaré con mi viejo Audi, o aspirante a clásico. Lng suena interesante, por cierto.