En el IAA de Frankfurt de 1975, Volkswagen muestra la primera escotilla real: el VW Golf GTI. Pronto fue elogiado por sus excelentes características de conducción. Estos no solo invitan a un comportamiento de conducción deportivo, sino que también se pueden combinar de manera excelente en el uso diario.
El papel de Ferdinand Piëch fue decisivo en el proyecto "Sport Golf"
Es difícil de imaginar, pero inicialmente Volkswagen duda de la utilidad y necesidad del VW Golf GTI. Sin embargo, el equipo responsable del proyecto “Sport-Golf” puede trabajar en una producción de 5.000 GTI. El motor cuesta dolores de cabeza. El equipo del proyecto quiere dejar que el motor respire a través de dos Webers dobles. Eso será demasiado caro para un proyecto a pequeña escala. Ferdinand Piech, jefe de desarrollo de Audi- en ese momento, proporciona la solución. Invita al director de VW-PR, Anton Konrad, a dar un paseo en el nuevo Audi 80 GTE con una fuente de alimentación 1.6 potenciada. Konrad inmediatamente concluye que este es el motor que encaja perfectamente con el proyecto “Sport-Golf”.
La hermana del grupo proporciona poder.
El bloque de preocupación elegido hermano Audi 80 GTE mide 1588 cc. Cuenta con inyección Bosch K-Jetronic y algunas otras modificaciones. Son tales que se exprimen 1588 CV de dichos 110 cc. La fuente de alimentación también resulta ser un ajuste excelente para el VW Golf GTI en la práctica. El peso en vacío de 810 kilos ayuda al Volkswagen a acelerar a 9,1 kilómetros por hora en 100 segundos.
El ciclista tiene que dejar que la fuente de energía suba considerablemente en las revoluciones. El par máximo de 140 Nm solo se libera por completo a 5000 rpm. El suministro de aceite se realiza desde un cárter agrandado hasta 4 litros. El potencial de rendimiento debe gestionarse adecuadamente. Para agregar brillo a las características de conducción del GTI, VW coloca un estabilizador de torsión en la parte delantera y trasera y la suspensión se acorta.
Además, el GTI se suministra con el servofreno que no siempre es común en ese momento. Los discos ventilados en la parte delantera también forman parte del GTI. Sorprendentemente, tiene que conformarse con los frenos de tambor traseros. La mayor crítica también se mencionó con el sistema de frenos del primer VW Golf GTI. Sin embargo, las características de conducción se consideran excelentes.
Diferencias externas
El VW Golf GTI también se distingue cosméticamente de sus hermanos de base. En el interior deportivo, el patrón de rombos utilizado en los asientos deportivos hasta el día de hoy es común. Además, el interior tiene muchos detalles en negro. Además de medidores adicionales (tacómetro, termómetro de agua de refrigeración, manómetro de aceite), el GTI tiene el típico volante, con un buje empotrado. Desde el exterior, el Golf es reconocible, entre otras cosas, por un gran alerón delantero, franjas horizontales negras en los lados, extensiones de guardabarros negras, una ventana trasera con marco negro, un alerón en el limpiaparabrisas, la parrilla bordeada con ribetes rojos y las insignias GTI. El VW Golf GTI también tiene neumáticos considerablemente más grandes que sus hermanos estándar: 175 / 70R13.
Proyecto se convierte en un valor fijo en el campo de golf.
El VW Golf GTI, originalmente pensado como un proyecto, es un éxito inmediato. Las 5.000 "copias de prueba" previstas se agotan en poco tiempo. VW decide incluir el Golf GTI como un valor fijo en el rango. Desde el principio pone a la sombra la competición deportiva existente. También establece estándares completamente nuevos en términos de rendimiento y experiencia de conducción, según la prensa internacional. Mientras tanto, el Golf GTI se perfecciona constantemente. En 1978 y 1981 se produjeron cambios (mejor sistema de frenado, caja de cambios de 5 velocidades, diferentes parachoques, diferente distribución, motor 1.8 más grande y suave). En 1983, después de un número de producción de 450.000 unidades, se suena la primera generación del Golf GTI. Hasta el día de hoy, la versión GTI es indiscutible dentro de la gama Golf.
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En “World Greatest Cars” de Discovery, vi recientemente la génesis de la “madre de los GTI.
Según los creadores de este programa, varios ingenieros de VW comenzaron a diseñar entre bastidores y sin el conocimiento de la gerencia de entonces. Cuando tuvieron un buen prototipo, la dirección, que de hecho no le gustó en absoluto (al igual que el Golf de todos modos) un golfito tan rápido, dio permiso para 5000 piezas bajo el pretexto: “¿Kein guter Verkauf dieser 5000 Stück? Schluss damit denn ”.
Bueno, “eso es haben sie gewusst”.
Piëch; ¿Cuántas veces ha sido juez y cuántas veces más tiene que hacerlo? Jerarquía alemana ...
El marketing = mejor que el producto ……
Volkswagen y Golf. Hombre, hombre, qué alboroto por una copia de lo que había antes. Y Volkswagen con sus motores refrigerados por agua, qué miseria en los primeros años, tenían una junta de culata cada 10000 vueltas y sin garantía. Por ejemplo, Volkswagen mantiene alta su imagen, muchas palabras y pocas noticias y muchos problemas como con los motores tsi y tsfi y luego perder el software shamel con el valor necesario para el cliente.
Hola …. co coche loco .. jaja. Por supuesto que tienes razón, hay muchos otros autos geniales. Pero en este caso estamos hablando de este GTI.
GRETS
HUGO
¡Por primera vez en mi vida voy a usar la palabra "kek" porque eso es lo que es este Golf primordial! Una linda modelo de 45 años. joven: mein Gott. Deje que los jóvenes dibujantes se suelten en eso y obtendrá un automóvil urbano simple que se ve bien en 2020. Líneas tan simples y sin embargo tan hermosas. Y sí, veo vagamente un conejo en él.
Bonito coche, como Golf GTI I. Es una lástima que este coche sea tan elogiado, mientras que los coches que merecen más están ocultos. Como el primer hothatch general: Autobianchi Abarth y el segundo el Renault 5 Alpine. Ambos muy por delante del Golfo. El Simca 1100 Ti también estuvo allí antes e incluso fue uno de los autos más vendidos en Europa y en los Países Bajos incluso para el Kadett.
Los otros son coches con motor trasero o motor central ...
En otras palabras, muy diferente del Golf, que fue el primer coche familiar rápido (en lo que a mí respecta) "moderno".
Motor delantero, tracción delantera, todo lo que sus compañeros todavía tienen hoy.
Los predecesores no tenían nada de malo, pero eran bastante diferentes de los que tenemos ahora.
¿Quizás comprobar los hechos antes de publicar una respuesta? Los autos mencionados anteriormente por Henk realmente tienen su motor delantero y tracción delantera y son "hatchbacks" al igual que el Golf GTI. Probablemente esté confundido con el Fiat Abarths y el Simca Rally que tenían sus motores con motor trasero y el Renault Turbo que tenía un motor central. Pero el Simca 1100 es un hatchback y, en general, el TI se considera realmente el primer "hot hatch" real.
Eso es todo!
Bonito carro, como Wave I, ciertamente tan rojo.
Lo que siempre me disgusta es que Volkswagen y / o entusiastas de Volkswagen y la gente que no busca más, fingen que VW es siempre 'el primero' con algo o el inventor de algo, etc. Por ejemplo, el Golf sería el primer diésel compacto; No es cierto que los Peugeot 204/304 ya estuvieran allí 10 años antes, ahora con los eléctricos pretenden tener el 'cambio de juego', mientras que otras marcas llevan años ocupadas. Y hay muchos más ejemplos.